thule

Jak wszyscy wiemy sedan to król nadwozi, jedynie coupe może mu dorównać. Ale ten wspaniały widok, który cieszy oko każdego dnia, jest okupiony pewnymi ustępstwami. Otóż raczej nie spotkacie na nim relingów, więc może wam się wydawać, że macie bardzo ograniczone możliwości transportu. Nic bardziej mylnego, a udowodniło mi to Thule ze swoim bagażnikiem bazowym dla samochodów bez relingów WingBar Evo.

Brzmiała ona: tak, źle zrobiłeś, trzeba było nie kupować dużawego kombi.

Czy da się zamontować namiot na haku samochodu? Tak. Czy można się przy tym świetnie bawić i po testach odsyłać taki namiot z wielkim żalem? Również tak.

Po co mieć kombi, skoro można je zmienić w sedana, zyskując dodatkową przestrzeń bagażową i obietnicę potencjalnie niższego spalania? Nie wiem, dlatego zamontowałem na haku dodatkowy bagażnik i ruszyłem w trasę, żeby sprawdzić, czy faktycznie będzie lepiej.

Kategoria: sprzęty, których nie wiedziałem, że mi brakuje, ale jak ktoś je wymyślił, to nagle zacząłem odczuwać ich niepokojący brak w moim życiu. Miejsce pierwsze: bagażnik na bagażnik.

Wprawdzie ten namiot na hak ma jeden niespecjalnie ukryty haczyk, ale i tak jest spora szansa na to, że jest grupa ludzi, która czekała właśnie na coś takiego.

Spanie w namiocie na dachu samochodu nie jest tak dziwnym pomysłem, jak się wydaje. Sprawdziłem to w Fordzie Kuga.

Bardzo chciałem po zakończeniu testów i odesłaniu bagażnika Thule Epos postąpić racjonalnie i ekonomicznie słusznie, stwierdzając w podsumowaniu, że Epos, owszem, wspaniały, ale jeśli chodzi o moje pieniądze, to wybrałem tańszy bagażnik Thule i jestem zadowolony. Tak jednak się nie stało.

Przejechałem 1800 kilometrów przez Polskę hybrydowym Yarisem. Założyłem mu na dach box dachowy Thule. Spalanie miało wzrosnąć o litr na sto, tymczasem…

Ok, zamieniłem ją w Alfę Romeo z namiotem na dachu, ale przy obecnej sytuacji na rynku kamperów nie można być wybrednym.