honda civic

15 lat temu robiliśmy z Tymonem i kilkoma utalentowanymi kolegami polską edycję magazynu Maxi Tuning, ale ta Honda Civic z pewnością by się do niego nie załapała. A może jednak na to zasługuje?

Dwa lata, jedna awaria, 8 wizyt w ASO. Długa lista zalet, krótka lista wad mojej Hondy Civic 1.5 w wersji Sport po 50 tys. km.

Wiem, wiem, w piosence było inaczej, ale o modelach Hondy przyjęło się uważać, że to drogie auta. Porządne, ale drogie. Co do porządności - potwierdzają ją m.in. rankingi niezawodności, a w kwestii ceny - sprawa nie jest taka oczywista. 

Przy okazji szef projektu przyznał, że ten wielki spojler to właściwie jest zbędny.

„Litr? Tyle to może mieć karton mleka!” – mówi przeciętny „fan prawdziwej motoryzacji”, a później wsiada do swojego samochodu z mocarną, wolnossącą jednostką 1.6. Pobudka! Czasy się zmieniły. Oto siedem dobrych aut z mlecznymi silnikami.

W Stanach, kolebce motoryzacji, najpopularniejsze samochody osobowe i SUV-y pochodzą z Japonii. To musi coś znaczyć.

Nie rozumiem liftingu Hondy Civic. Dlaczego najwolniejsza wersja będzie wyglądać najciekawiej?

Mam dziwne hobby, nie zrozumiecie. Oglądam ogłoszenia na OLX.pl i znajduję najuboższe wersje samochodów, czasem specjalnie zubożone pod floty. Wczoraj Mikołaj podesłał mi coś super...

Na pierwszy rzut oka różnic względem modelu sprzed liftingu nie widać. Na drugi i trzeci… właściwie też nie. Ale jednak są. A Civic to nadal sensowna propozycja.

Mercedes zaprezentował dziś w końcu ceny swoich najmocniejszych wersji klasy A, czyli A 45 AMG i A 45 S AMG. A to oznacza, że czas sprawdzić, kto rządzi na tym rynku.

Wiele osób uważa, że im mocniejsze auto, tym lepiej sprawdza się w nim automatyczna skrzynia biegów. Być może - ale nadal niemała jest grupa ludzi, która chciałaby wziąć sprawy w swoje ręce i samodzielnie zmieniać biegi. Sprawdzamy, które samochody dostępne w Polsce i o mocy co najmniej 300 KM można wyposażyć w „manuala”.

„Litr to może mieć karton mleka, a nie silnik!” – wszyscy znamy takie i podobne powiedzenia na temat downsizingu. Ale czy w prawdziwym świecie tysiąc centymetrów sześciennych to wystarczająca pojemność do auta kompaktowego? Aby to sprawdzić, zabrałem Skodę Octavię i Hondę Civic z najmniejszymi motorami na przejażdżkę.

Wiem, że Dzień Dziecka był w sobotę, ale dopiero dziś odgrzebałem tego maila sprzed paru tygodni, gdzie padło pytanie o samochód dla syna za 5000 zł z hakiem. I nie chodzi o taki hak do przyczepy.

Popularyzacja automatycznych skrzyń biegów w nowych samochodach sprawiła, że klienci (w dużej mierze kobiety) zapragnęli „automatów” w ogólności, niezależnie od przedziału cenowego. Powoduje to powstanie dość nietypowej sytuacji, którą opiszę w tym przeglądzie.

Od 2025 r. wszystkie modele sprzedawane na naszym kontynencie mają być zelektryfikowane. Przynajmniej troszeczkę. 

Pracę straci 3,5 tys. pracowników fabryki i tysiące pracowników poddostawców. Podobno nie ma to nic wspólnego z Brexitem, ale niewykluczone, że pomógł on Japończykom w podjęciu decyzji.

Wysokoprężnym konstrukcjom Hondy trudno cokolwiek zarzucić, ale koniunktura jest nieubłagana. 

Nieraz spotkaliście się pewnie z samochodami, których przeróbki były, delikatnie mówiąc, oryginalne. Mitsubishi 3000GT z 1.9 TDI? Jest. Porsche 911 z V8? Oczywiście. Jaguar XJ z silnikiem Toyoty Supry? Nie ma problemu. Te wszystkie pomysły to jednak nic przy tej Hondzie Civic.

Albo „ładne dla męża, szybkie dla żony” – bo dlaczego nie? Precz ze stereotypami! W każdym razie chodzi o drugie auto w rodzinie: żwawe, ale oszczędne i łatwe do zaparkowania. Taki trochę kaprysik. Dziś będziemy kaprysić z limitem cenowym do 30 tys. zł.

To już ostatni diesel Hondy. Więcej nie będzie. Dlatego przejechałem się Hondą Civic 1.6 i-DTEC, by sprawdzić, czy jest czego żałować.