elektromobilność

Dla ludzi, którzy hulajnogą elektryczną codziennie dojeżdżają do pracy, to pewnie żaden wyczyn, ale może inni właśnie szukają alternatywy dla komunikacji miejskiej. Polecam.

A dokładniej robi to polska fabryka LG Chem, która nie dostarcza dostatecznej liczby akumulatorów, przez co Audi musi wstrzymać produkcję e-trona.

Produkcja samochodów elektrycznych co chwilę napotyka kłopoty. Tym razem pecha ma Jaguar I-Pace, któremu zabrakło akumulatorów. Ten problem nie przemija.

2,3% wygląda śmiesznie, ale jak sobie zwizualizujemy, że mowa o 360 tysiącach pojazdów, to już jest mniej śmiesznie.

Kojarzą mi się z reklamami syropu na wzrost apetytu. Poroniony pomysł.

W roku 2020 silniki spalinowe umrą. To znaczy będą żyć dalej, ale przejdą do głębokiej defensywy i staną się trochę jak zombie.

Jeśli nie ma się miejsca do ładowania auta elektrycznego w domu, czasami przydałoby się iść bez sensu do kina. Kiedy indziej należy dokonać włamania. Ale i tak jest miło.

Nie będzie miliona aut elektrycznych w 2025 r. w Polsce. Rząd zaktualizował swoje plany.

ORPA opublikowało kolejne dane z licznika elektromobilności. Nie dokonał się żaden przełom, ale mało kto zwraca uwagę, że mamy w Polsce zatrzęsienie ładowarek.

Unia Europejska walczy o jak najniższą emisję CO2 (chyba słusznie), wprowadzając coraz to nowe i bardziej skomplikowane regulacje. Tymczasem w Paryżu ktoś nakręcił film, jak ładuje się hulajnogi elektryczne.

Najtańszy samochód – czy też raczej – „czterokołowiec” elektryczny w Polsce kosztuje od 47 tys. zł wzwyż. Ma dwa miejsca i wygląda jak zadaszony quad. Miałem okazję się nim przejechać.

2 mld zł ma kosztować fabryka, w której powstanie polski elektryczny samochód. 3 mld zł kosztowały mnie szwy na mięśniach brzucha, po tym jak pękł mi ze śmiechu po wysłuchaniu kolejnych zapewnień, że wszystko jest dobrze. Jak wyceniać, to z rozmachem!

Do 2025 r. po polskich drogach może jeździć nawet 300 tys. samochodów elektrycznych, a pięć lat później nawet i milion. Oczywiście jeśli optymalnie zagospodarujemy środki z Funduszu Niskoemisyjnego Transportu. Inaczej będzie dużo, dużo gorzej.

Kiedy w Polsce będziemy jeździć wyłącznie samochodami elektrycznymi? Policzyliśmy to - za niecałe 200 lat. Ale są jeszcze inne warianty. 

„Można zamawiać już pierwszy polski samochód elektryczny” - informowały media na początku zeszłego roku. A że diesle są złe, prąd to przyszłość i Tesla jest za droga, opcja była tylko jedna - zamówiłem.

Przyszedł Ci do głowy pomysł by kupić samochód na wodór i już przejrzałeś cały Youtube wyszukując Toyoty Mirai? A może obawiasz się stref czystego transportu i chcesz wykonać krok uprzedzający, kupując auto wodorowe? Drobny kłopot. Nie dość, że tankowanie wodoru jest niemożliwe z powodu braku stacji, to próba jej zbudowania może zakończyć się niepowodzeniem. Ale podobno do budowania są chętni, a niektórzy nawet nazywają nas wodorową potęgą.

Minister Emilewicz mówi, że w Polsce bije serce europejskiej elektromobilności. Wprawdzie żadne twarde dane sprzedaży samochodów na to nie wskazują, ale pomyślmy, co by się stało, gdyby rząd naprawdę potraktował elektromobilność jako priorytet.

Po styczniowym uchwaleniu ustawy o elektromobilności, w Polsce powstaje pierwsza strefa czystego transportu. Taką decyzję właśnie podjęły władze Krakowa.

Kancelaria Prezydenta rozpisała przetarg na zakup trzech samochodów elektrycznych. Określone wymogi jasno wskazują faworyta.

W  ubiegłym roku zarejestrowano w Polsce 907 nowych samochodów elektrycznych. To wcale nie tak dużo. W tym samym czasie w po Norwegii jeździło już ponad 62 tys., a w Niemczech niemal 54 tys. tego typu pojazdów. Czy auta elektryczne pobiją Polskę? Jeszcze dużo wody musi upłynąć w Wiśle, aby tak się stało.