crash test

Gwiazdki to kit, sposób ich przyznawania jest skrajnie niesprawiedliwy i premiuje droższe samochody względem tańszych, nawet jeśli te tańsze wypadają dobrze w testach zderzeniowych. A teraz może coś o Dacii Bigster.

Nasz bohater to samochód opracowany we współpracy z Porsche i wykorzystujący technologię zapożyczoną od BMW. Poza tym ma nadwozie narysowane przez Pininfarinę, a pod jego maską pracuje silnik projektu Mitsubishi. Jedyny dostępny w polskich ogłoszeniach egzemplarz pochodzi z 2009 roku, ma przejechane 73 tys. zł i kosztuje 5400 zł. Niemożliwe? A jednak.

Duży chiński SUV Jetour Traveller, znany na rynkach eksportowych jako Jetour T2, został ostatnio poddany bardzo nietypowemu testowi zderzeniowemu - Chińczycy przebili nim ściany. Liczba mnoga to nie pomyłka.

Same symulacje testów zderzeniowych nie są czymś nowym - co innego głośne zapowiadanie całkowitej rezygnacji z przeprowadzania prawdziwych prób zderzeniowych. Crash test chce odesłać do lamusa VW.

Japonia (i wraz z nią większa część globu) cieszy się z kolejnego odświeżenia swojego kultowego dinozaura pod postacią Nissana GT-R (R35). Australia zapowiada, że trzeba będzie go wycofać, bo jest za stary. 

46-letni amerykański krążownik szos. Wyposażenie: kanapa z przodu, V8, automatyczna skrzynia biegów, 2 poduszki powietrzne... czekaj, co?

Volvo zorganizowało crashtest, w którym 10 samochodów z aktualnej gamy  zaliczyło bliskie spotkanie z twardym podłożem. A potem je pocięto.

Wygląda na to, że klienci do podejmowania decyzji zakupowych wcale nie potrzebują informacji o tym, czy auto jest bezpieczne według jakiejś organizacji, która komisyjnie rozbiła je o ścianę. Czy wybierając auto sprawdzacie wyniki testów zderzeniowych?

Bezpieczeństwo jest bardzo ważne, ale są rzeczy jeszcze ważniejsze. 

Euro NCAP znowu to zrobiło [zobacz memy]. No dobra, i tak wszyscy wiedzą o co chodzi: rozbito kolejną grupę aut. Dość ciekawą, zważywszy na trzech gości z Chin.

W ośrodku Euro NCAP rozbito właśnie kolejną grupę samochodów - zarówno spalinowych jak i elektrycznych. Jest kilka niespodzianek.

Dekra przeprowadziła test, w którym m.in. postanowiła udowodnić, że samochody elektryczne są tak samo bezpieczne jak spalinowe. W tym celu rozbiła kilka samochodów elektrycznych (Renault Zoe i Nissany Leaf 1. generacji). Cel szczytny, ale akurat ta część testu pozostawia niedosyt.

Prawdziwa procedura, prawdziwy dzwon, tylko wyniki jakby trochę mniej prawdziwe.

Testy zderzeniowe to ważna sprawa. Euro NCAP  niestety za bardzo przyzwyczaiło ludzi do systemu ocen gwiazdkowych. Systemu, który mało kto próbuje zrozumieć.

Amerykańskie testy zderzeniowe są dosyć dziwne. Zamiast uczciwie wbijać się w przeszkodę, samochód się od niej odbija, ledwo ją zahaczając. Nazywa się to „small overlap test”.

Poduszki kolanowe coraz częściej pojawiają się w samochodach. Ale czy w ogóle mają sens i rzeczywiście chronią? Amerykańskie badania wykazują, że… niekoniecznie. A czasami mogą nawet przeszkodzić.

Być może już widzieliście filmik z testu zderzeniowego, w którym sprawy wymknęły się spod kontroli. Jeśli nie – zaraz będziecie mieli okazję go zobaczyć. A ja przy okazji wyjaśnię, dlaczego tak się stało.

Amerykanie rozbili Model 3 i okazało się, że jest równie bezpieczny co pozostałe modele Tesli.

Sandero i Logan, w Ameryce Południowej występujące pod marką Renault (w Europie - Dacia), zostały naprawdę źle ocenione w testach organizacji Latin NCAP.

W Europie testy zderzeniowe Euro NCAP to podstawowe źródło informacji o tym jak bezpieczne jest auto. Jak się je przeprowadza?