strefa czystego powietrza

Wystarczyło wprowadzić strefę czystego transportu dotyczącą zaledwie 3 proc. pojazdów w Warszawie, a potem jej nie egzekwować i proszę – powietrze w stolicy znacząco się poprawiło. Skąd to wiem? Z lektury powiadomień o złej jakości powietrza w roku 2024 na stronie Urzędu Wojewódzkiego w Warszawie.

Rząd, ładnie nazywany Radą Ministrów, przyjął przepisy, które sprawią, że strefy czystego transportu staną się obowiązkowe po przekroczeniu określonego poziomu zanieczyszczenia.

Jeśli Warszawa zamyka swój punkt informacyjny SCT, czyli strefy czystego transportu, to oznacza, że wszyscy już wszystko wiedzą. Prawda?

Dzieje strefy czystego transportu w Krakowie robią się coraz bardziej zagmatwane. Rekompensaty dla mieszkańców to nie żart.

Nowa baza danych ma umożliwiać szybkie sprawdzenie informacji o pojeździe. Podskórnie wyczuwam problemy.

Strefa czystego transportu to problem, ale mówi się, że skoro na Zachodzie sobie poradzili, to i Warszawa sobie poradzi. Nie wiedziałem, że radzenie sobie z SCT wymaga użycia maczet i bomb.

Polskie miasta może niech nie patrzą na londyńskie wyniki, bo zaraz okaże się, że strefę czystego transportu trzeba ustanowić w każdym mieście i będzie ona obowiązywać po prostu na całym ich terenie. Powód? Oczywiście zyski.

Mamy chyba pierwszy zorganizowany ruch przeciwko strefie czystego transportu: nazywa się Blade Runners i niszczy lub kradnie kamery pilnujące londyńskiej strefy ULEZ.

Miała być Strefa Czystego Powietrza w Leeds, ale na razie – a może i nigdy – nie powstanie. Powód? Powietrze stało się nagle na tyle czyste, że nie ma żadnych przesłanek, żeby taką strefę wprowadzać.