Mazda 2

Mazda 2 w wersji niehybrydowej na rok modelowy 2022 przeszła kilka zmian. Sprawdziłem, czy mają sens podczas błyskawicznego objazdu Barcelony.

Mazda wprowadza dobrze znany nam samochód. Rozszerza się krąg marek z samoładującą się hybrydą.

W przyrodzie musi być zachowana równowaga. Gdy w jednym końcu świata Toyota przestaje sprzedawać swojego Yarisa i zamiast tego będzie naklejać swoje znaczki na Maruti Suzuki, w innym, a konkretnie u nas, pozwoli naklejać na swoim Yarisie znaczki Maździe. Plotka, która wypłynęła po publikacji ostatniego raportu dla inwestorów, staje się ciałem – w Europie przyłapano już pierwsze przebrane Mazdy 2.

Przy czym mowa o polskich salonach, a nie tych np. w Wielkiej Brytanii. Tam już sprzedają wyłącznie konie, jeżeli komuś zależy na względnie sprawnym pokonywaniu dłuższych dystansów. 

Co można zrobić z miejskim samochodem? Oczywiście najlepiej pojechać nim w trasę na drugi koniec Polski. W Karkonosze zawiozła mnie Mazda 2 po liftingu. Zapraszam na test.

Mama (nie moja) ma 60 lat, a prawo jazdy od 30. To będzie jej pierwszy samochód. Cena – czterocyfrowa. Nie Yaris. 

Będzie jeszcze bardziej wypchana nowymi technologiami. 

W styczniu amerykański oddział Toyoty ogłosił, że kończy ze sprzedażą Yarisa w wersji hatchback w dotychczasowej, znanej także u nas formie. Obiecano, że lada chwila zostanie zaprezentowany nowy Yaris na rok modelowy 2020. Owszem – został pokazany, ale czy to faktycznie nowy model?

Co wybrać – to, co kupują wszyscy, czy może da się być sprytnym i kupić coś mniej popularnego, ale w lepszej wersji?

Widzieliście już zapewne nową Mazdę CX-30. Skąd tak dziwna nazwa, skoro można było użyć nazwy CX-4? To proste: Japończycy oferują model CX-4 na rynku chińskim. Rzecz w tym, że chińska Mazda CX-4 to zupełnie inne auto niż CX-30 – stąd próba uniknięcia zamieszania. Inni producenci wręcz uwielbiają wprowadzać chaos tego typu, oferując 2 różne auta pod jedną nazwą i to równocześnie.