toyota yaris hybrid

Niewiele samochodów może się pochwalić tak dobrą opinią u mechaników, jak niektóre japońskie modele miejskie. Do tej grupy zalicza się także Toyota Yaris III – dziś sprawdzimy, jakie awarie ją trapią – i czy w ogóle się zdarzają.

Przejechałem 1800 kilometrów przez Polskę hybrydowym Yarisem. Założyłem mu na dach box dachowy Thule. Spalanie miało wzrosnąć o litr na sto, tymczasem…

Obejrzałem, wymacałem, zmiętosiłem, potrzaskałem drzwiami i pougniatałem tylną częścią ciała przedprodukcyjny egzemplarz modelu Toyota Yaris Cross.

Toyota Yaris Hybrid to samochód ostateczny. O ile przebijesz się przez straszne ogłoszenia i znajdziesz tę jedną, jedyną perłę, która przy okazji nie kosztuje wagonu pieniędzy.

„Oj jak dziwnie ten silnik pracuje!”, „eee te fotele niewygodne”, „ej, ale odłóż ten pręt”. Tak mówili koledzy z redakcji o Yarisie. 

Przyszły bywalec czołowej trójki rankingów sprzedaży jest teraz ładniejszy, bardziej oszczędny i szybszy. Ale jeśli ktoś nie lubi hybryd Toyoty, Yaris raczej go nie przekona.

A może wcale nie jest?

Nowy Yaris ma być pod każdym względem lepszy od poprzedniego. Niestety, jest też droższy. Na pocieszenie, w standardzie znalazł się m.in. adaptacyjny tempomat. Hybryda – od 76 900 zł.

Nowy Yaris IV został oficjalnie przedstawiony na stronie Toyoty. Przybyłem więc, by skomentować to, co tam napisano i zwrócić uwagę na najważniejsze nowości.