stacje ładowania

Ładowarka w promieniu co najmniej trzech kilometrów – stołeczny plan na 2025 r. Czy w koszmarnie zatłoczonym Pekinie ten pomysł coś zmieni?

W terminie 30 dni od dnia złożenia wniosku, o którym mowa w ust. 1, podmiot, o którym mowa w ust. 1, zleca sporządzenie ekspertyzy dopuszczalności instalacji punktów ładowania, zwanej dalej „ekspertyzą”, i niezwłocznie po jej otrzymaniu udostępnia ją wnioskodawcy.

Spójrzmy na plusy – stacje szybkiego ładowania samochodów elektrycznych w Polsce są. Rozmieszczone potwornie nierówno – to minusy.

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów alarmuje, że liczba ładowarek w Polsce w przeliczeniu na 100 km wynosi zaledwie 0,4. Podejrzewam, że problemem są pieniądze.

Berlin planuje postawić 1 punkt ładowania na każde 10 samochodów elektrycznych. Gdzie to wszystko pomieścić?

Bezprzewodowe ładowanie smartfona to już nic nowego, ale elektryczny Genesis GV60 ma nie wymagać kabli także podczas ładowania swoich akumulatorów.

Pierwsi nabywcy aut elektrycznych, zwłaszcza Nissanów Leaf, mogą poczuć się nieco zrobieni w bambuko. Wszystko przez to, że wtyczka CHAdeMO wypada powoli z obowiązującego standardu. 

Dzięki rozbudowie sieci ładowarek w Chinach można już dojechać Teslą do podnóża najwyższej góry świata.

Najmocniejsza stacja szybkiego ładowania w Warszawie jest jednocześnie najdroższą i pokazuje, że to nie ceny paliw będą nas niedługo interesować.

Producenci samochodów osłupieli, gdy poznali plany Unii Europejskiej na 2030 r. Oceniają je jako nierealne i apelują o powrót do rzeczywistości. Niestety ich apele mogą spotkać się z chłodną obojętnością ze strony władz.