silniki elektryczne

Stało się to, o czym od lat mówiono. BMW przestaje produkować silniki spalinowe w swoich fabrykach w Niemczech. Jakoś się tak smutno robi.

Wykładasz na stół 200 albo i 300 tysięcy złotych i chcesz, żeby pod maską coś bulgotało, warczało albo przynajmniej ładnie grało. Hola, hola - dziś możesz wyłożyć prawie 400 000 zł i po podniesieniu maski znaleźć malutki silniczek, który nawet nie ma czterech cylindrów. 

Szkoda, że już po Halloween. To byłoby idealnie przerażające przebranie. Ktoś sprzedaje silniki elektryczne do konwersji klasyków na prąd, udające z wierzchu silniki spalinowe.

* - przynajmniej dopóty, dopóki mówimy o wersjach spalinowych. Tak wynika z planów General Motors.

Typowy samochód elektryczny ma co do zasady prosty układ napędowy. Jeśli jednak chcemy myśleć o ograniczaniu kosztów produkcji i eksploatacji takich aut, to trzeba... odrobinę skomplikować ich konstrukcję, na przykład nową skrzynią biegów.

Niemcy pokazali pierwsze zdjęcia usportowionej wersji elektrycznego SUV-a. Audi e-tron S to najszybszy i najdroższy wariant tego modelu.

Planujesz od dawna, że kiedyś wreszcie kupisz sobie nową beemkę, ale niepokoi cię błyskawiczna ekspansja napędu elektrycznego? Nie obawiaj się - BMW ogłosiło, że zamierza oferować silniki spalinowe jeszcze przez 30 lat.

Mazda ostatnimi czasy jest znana głównie z tego, że stara się wycisnąć wszystko co się da z silników spalinowych. I choć Japończycy uważają, że „spaliniaki” nie powiedziały jeszcze ostatniego słowa, to w przyszłym miesiącu zaprezentują w Tokio od dawna wyczekiwany model elektryczny.

Cztery silniki, moc większa niż w Boeingu 747 i niczym niewyróżniająca się stylistyka: takie są trendy w budowie kolejnych elektrycznych, superszybkich samochodów. Wpisuje się w nie także nowy Drako GTE.

„Uprość, a potem dodaj lekkości” - zgodnie z tą myślą przewodnią konstruowano dotychczas wszystkie modele Lotusa. Nowa Evija nie dość, że jest pierwszym elektrycznym Lotusem w historii, to także pierwszym z napędem na obie osie. Jest też najmocniejszym samochodem świata dopuszczonym do ruchu.

Ceny aut z napędem konwencjonalnym i tych zasilanych prądem w końcu muszą się zrównać. Niestety nie będzie to wynikało jedynie z obniżki cen elektryków.

Który model Fiata sprzedaje się z sukcesami od 12 lat? 500. Który model istnieje w wersji elektrycznej, na której producent traci pieniądze na każdym egzemplarzu? Też 500. A który model w swojej nowej generacji ma dysponować wyłącznie napędem elektrycznym i przy okazji ma zapukać do drzwi z napisem „premium”? Zgadliście - 500. Przynieście sole trzeźwiące...

Świat wokół się zmienia. Coraz mniej ludzi chce mieć własny samochód, szczególnie w młodszych grupach wiekowych. Przemieszczać się jednak jakoś trzeba - stąd projekty takie jak nowy Citroen Ami One.

Silnik spalinowy to coś, co - mimo szeregu wad - wiele osób po prostu lubi. Nie da się jednak ukryć, że jego dni są policzone. Nie jest jednak tak źle - samochody z silnikami spalinowymi powinny być dostępne jeszcze przez jakieś 30 lat. Tak przynajmniej wynika z zapowiedzi Volkswagena.

Dużą popularnością cieszy się materiał zamieszczony na serwisie wGospodarce.pl o tym, że polski ośrodek badawczy wmontował silnik elektryczny w piastę koła i dzięki temu każdy samochód będzie można zamienić w hybrydę. Tak, tylko że nie.

Zima za pasem. Dla większości kierowców w Polsce nie będzie to zbyt duży problem, pomijając okazjonalne wymiany akumulatorów w naszych samochodach benzynowych i wysokoprężnych. Pewne obawy mogą mieć natomiast właściciele modeli z napędem elektrycznym. Czy słusznie? Tej kwestii przyjrzało się Norweskie Stowarzyszenie Pojazdów Elektrycznych (Norwegian EV Association - NEVA).