nissan leaf

Arkady Paweł Fiedler przejechał przez Afrykę elektrycznym Nissanem Leafem. Jak sam mówi, była to wyprawa od gniazdka do gniazdka. O kulisach tej podróży opowiedział mi w poniższym wywiadzie. 

Kilka dni temu skrytykowaliśmy opinię EFL dotyczącą kosztu użytkowania samochodu elektrycznego. Mamy odpowiedź od EFL.

Według wyliczeń EFL koszt użytkowania auta elektrycznego przez 3 lata jest o 45 proc. wyższy niż w przypadku samochodu z silnikiem spalinowym. Według mnie to naciąganie faktów.

Nowy Nissan Leaf został poddany zaostrzonym testom zderzeniowym Euro NCAP.  Wynik? Elektryk od Nissana zdobył najwyższa ocenę – czyli 5 gwiazdek.

Drugi Leaf zachował płytę podłogową poprzednika, ale poza tym to zupełnie inny, lepszy samochód. No i wreszcie wyglądem nie przypomina kaczego dziobu.

Samochody elektryczne teoretycznie powinny być bardziej ekologiczne. Niestety to założenie kończy się, kiedy pomyślimy o tym, że coś trzeba przecież zrobić z ich zużytymi akumulatorami. Producenci powoli zaczynają myśleć nad sensownymi rozwiązaniami tego problemu. Na przykład Nissan zasila latarnie akumulatorami z recyklingu.

Samochody elektryczne mają sporo wad, ale mają też dużą zaletę – można naładować je za darmo. Niestety, od maja Greenway Polska, czyli największa sieć ogólnodostępnych ładowarek, wprowadza opłaty za korzystanie z ich infrastruktury. Policzyliśmy, ile będzie teraz kosztować przejechanie 100 000 km elektrykiem.

Nissan podaje, że do tej pory zanotował w Europie już ponad 19 000 zamówień na swój nowy model LEAF. W dodatku aż 13 000 z nich zostało złożonych zanim samochód trafił do salonów. Łatwo policzyć, że to daje jedno zamówienie na 12 minut, czyli… chwila… ponad 3000 samochodów na miesiąc. A mówimy o samochodzie w pełni elektrycznym, niemającym żadnego spalinowego „wydłużacza zasięgu”.