Chiny

Buick to kiedyś była marka o oczko niżej od Cadillaca. A dziś mało kto już pamięta i o Buicku, i o Cadillacu.

U nas modele elektryczne wciąż są zbędne, bo Toyota zarabia na hybrydach.

Cząsteczki stałe i tlenki azotu znowu w natarciu – zanieczyszczenie powietrza wraca do poziomu sprzed koronawirusa.

Czy to kopia Suzuki Jimny, czy to własny „autorski” pojazd? Sami oceńcie, zapraszam na cotygodniowy wpis o chińskich nowościach.

Oto Motoblender numer 19 w tym roku. Ile można?

Pandemia mija, więc producenci chińscy wjeżdżają z nowymi modelami. Jako autoblogowy specjalista od motoryzacji chińskiej, przygotowałem małe zestawienie. Oto najnowsze auta z Chin.

Dobry wieczór, zapraszam na Motoblender, już po raz 18 w tym roku i co najmniej 5 lub 6 od czasu rozpoczęcia pandemii.  Piszę „dobry wieczór”, bo przeważnie robię Motoblender wieczorem.

Wspomniane 4 koła i 500-, a właściwie 506-konny silnik to atrybuty motocykla Dodge Tomahawk. Zaprezentowano go w 2003 r. na North American International Auto Show. Prototyp? Owszem, ale o tyle wyjątkowy, że w latach 2003-2006 zbudowano 9 egzemplarzy, które trafiły potem do kilku zdecydowanych klientów. Klientów, którym nie przeszkadzało, że Tomahawkiem nie pojadą po bułki lub na przejażdżkę po mieście, pojazd nigdy bowiem nie był dopuszczony do ruchu. No i oczywiście bogatych – cena jednego egzemplarza wynosiła około 550 tys. dol., co ówcześnie przeliczało się na mniej więcej 2 mln zł.

Jeżeli właśnie dostaliście propozycje objęcia stanowiska prezesa w Chinach, firma Hongqi ma dla was samochód. Oto model H9.

Niezła okazja dla chińskich producentów. Teraz mogą naprawdę zamieszać.