Volvo

Dziś na myśl o opancerzonych limuzynach i SUV-ach dla VIP-ów przychodzą nam do głowy zwykle BMW i Audi. O Volvo trochę się zapomina. Może ze względu na silniki nowych modeli, które nie mają ośmiu czy dwunastu cylindrów, a tylko cztery? To nie brzmi – dosłownie i w przenośni – jak dobry pomysł do auta obładowanego setkami dodatkowych kilogramów wzmocnień i płyt chroniących przed ostrzałem i wybuchami.

Organizacja Transport & Environment zapowiada aferę z hybrydami plug-in porównywalną z dieselgate – winna emisja CO2.

Wsiadasz do jak najbardziej realnego Volvo XC90. Po kilku sekundach jazdy XC90 zmienia się w XC60. Chwilę później na drogę wybiega łoś, a samochód automatycznie przed nim hamuje. Gra? Rzeczywistość? Po trochu jedno i drugie. 

Volvo zorganizowało crashtest, w którym 10 samochodów z aktualnej gamy  zaliczyło bliskie spotkanie z twardym podłożem. A potem je pocięto.

Wraz ze spadkiem temperatury powietrza rośnie temperatura debaty wokół problemu smogu – czyste powietrze to rzadkość. Rusza sezon grzewczy, więc trzeba zadbać o czyste powietrze… przynajmniej w samochodzie.

Marka Volvo nie tylko spełni narzucone przez Unię Europejską limity CO2, ale nawet zostanie jej jeszcze trochę niewykorzystanej emisji. Sprzeda ją swojemu byłemu właścicielowi, czyli Fordowi.

Logo marki Polestar jest tak podobne, do loga Citroena, że Szwedzi muszą zatrzymać sprzedaż swoich samochodów we Francji.

PSA, Renault i Volvo poradziło sobie świetnie, ale niektórzy są w kropce i muszą mocno kombinować, by wykorzystać limity CO2.

Chcecie wiedzieć, jak poprawnie zapinać pasy bezpieczeństwa? Wszystko wyjaśnię. Podczas konferencji Volvo dowiedziałem się też, jak należy poprawnie przewozić dzieci w fotelikach i ile potrafi ważyć pięciokilowa torba.

Heico zapowiedziało, że za odpowiednią opłatą możliwe jest zdjęcie ogranicznika prędkości w samochodach Volvo. Co na to Szwedzi, którzy ograniczyli prędkość, żeby nikt nie zginął w ich aucie?