Prezes Stellantis o losach dwóch marek. Nowy odcinek waszej ulubionej telenoweli
Ruletka z napisem "która marka koncernu Stellantis jest do uśmiercenia" ostatnio znowu kręci się coraz mocniej. Jednak wbrew zasadom tej gry hazardowej, dyrektor generalny Stellantis postanowił zabrać kulkę, zanim ta wypadnie na któreś pole i zdementował ostatnie plotki o Lancii i Maserati.
Od dłuższego czasu Stelantis jest w dołku. Co ja mówię w dołku: w rowie. I to Mariańskim. W zasadzie każda marka notuje spadki sprzedaży, a wszystkiemu, co nie jest Peugeotem, Citroenem, czy ewentualnie Jeepem brakuje nowych modeli. W szczególnie trudnej sytuacji są obecnie Maserati i Lancia (choć to nie jest żadna nowość): ta pierwsza marka jest obecnie na marginesie istnienia, a rekordzistka w liczbie mistrzostw świata w rajdach ma nowego Ypsilona wyznaczającego nowy początek... który jak na razie okazuje się porażką.
Telenowela się dalej kręci
Zapraszam na naszą ulubioną wenezuelską telenowelę pod tytułem El Futuro de Las Marcas de Stellantis, odcinek 2137. Dzisiaj dowiemy się, czy dziecko Peugeota przysposobione przez Lancię ma jakąś przyszłość, a także czy señor Maserati w końcu odnajdzie sens swojego życia. Nie możecie tego przegapić.
A tak już bardziej na poważnie - w ostatnim wywiadzie dla włoskiego Quattroruote, prezes Stellantis Antonio Filosa starał się ugasić pożar plotek co do przyszłości marek koncernu, z wyszczególnieniem dwóch włoskich, o których zdążyliśmy wspomnieć. Podniośle zadeklarował, że "wszystkie marki stanowią strategiczny filar" dla koncernu i "z żadnej nie chcą rezygnować".
W kontekście Lancii ogłosił również, że nadchodząca Lancia Gamma będzie produkowana we włoskich zakładach w Melfi. W ogóle, najbliższe lata mają być dla włoskiej części Stellantis coraz lepsze - zainwestowane mają być 2 mld euro, a ważna z historycznego punktu widzenia fabryka w Mirafiori ma zyskać wsparcie w postaci wzrostu zatrudnienia i rozwoju operacji badawczych. Przebąkuje się także co nieco o wstawaniu Fiata z kolan - bardzo chętnie to zobaczę.
Ktoś w końcu będzie musiał polecieć
Nowa Lancia Ypsilon, która miała otworzyć nowy rozdział w historii marki, okazuje się klapą na całej linii - jak chińskie SUV-y weszły na grubo, to nikt nie spojrzy na przepłaconego Peugeota 208. Nowa Delta, która miałaby być powrotem do legendy włoskiego producenta, nie wiadomo czy powstanie. Na Maserati to już chyba w ogóle brakuje pomysłu, a plotki o jego sprzedaży chińskim koncernom wracają jak bumerang.
No, ale przecież pan Filosa ogłosił, że "Włochy są bezpieczne". Tyle że Stellantis składa się obecnie z jakichś 82 marek, z których utrzymywanie każdej z nich jest z punktu widzenia biznesowego po prostu obciążające. Można błyskawicznie wskazać te, które wydają się wręcz kulą u nogi bez pomysłu - przede wszystkim wymieniłbym DS-a, który poza Francją ledwo co się sprzedaje, oraz Chryslera, który ma swojej ofercie de facto jeden model, rozdzielony na dwie nazwy - Pacificę, oraz jej podstawową odmianę Voyager. Poza nimi, niezbyt dobrze radzą sobie Alfa Romeo, czy Dodge, choć tu nie spodziewałbym się tak rychłego końca.
Stellantis musi w końcu się kogoś pozbyć, bo tylko sam zapędza się w kozi róg. A nie, przepraszam - w zeszłym roku sprzedali Mahindrze Iveco, które akurat radziło sobie nieźle (ha, ha!). Innym ratunkiem może być nowy, rewolucyjny plan prezesa Filosy, który zostać przedstawiony 21 maja. Oby było w nim coś więcej, niż "wina Tavaresa", "wszystko super, pozdrawiam całe Sochaux, dobrych chłopaków", czy Peugeota 3008 ze znaczkiem Maserati. Bo już nie wiem, czego mógłbym się spodziewać.
Więcej o Stellantis przeczytasz tutaj:
