Leapmotor podzieli się przedłużaczem z resztą Stellantisa. Tylko po co?
W Stellantisie wpadli na pomysł jak uatrakcyjnić swoją ofertę. Od swojego chińskiego Leapmotora pożyczą elektryczny układ napędowy ze spalinowym przedłużaczem zasięgu. Szkoda tylko, że to rozwiązanie ma więcej wad niż zalet.
Leapmotor, czyli chińska marka, której częściowym udziałowcem (19,99 proc. w firmie per se i 51 proc. w międzynarodowym oddziale) jest koncern Stellantis, ma swojej ofercie samochody elektryczne ze spalinowymi przedłużaczami zasięgu (EREV) - w takiej konfiguracji w Europie kupimy SUV-y B10 i C10. W rozmowie z brytyjskim Autocarem, dyrektor generalny Leapmotora Tianshu Xin powiedział, że ta technologia może znaleźć się także w innych markach koncernu.
"Mamy i chętnie się podzielimy"
Dalej, pan Xin twierdzi, że Leapmotor i Stellantis rozważają różne możliwości dzielenia się swoją technologią, z których range-extender jest tylko jednym z przykładów. A co warte podkreślenia, chiński producent zdecydowaną większość swoich podzespołów (65 proc.) opracowuje wewnętrznie. Uznaje również układy EREV jako kluczowe w drodze Europy do elektryfikacji, nazywając je "dobrym rozwiązaniem tymczasowym", dopóki Europa sama nie polubi się z samochodami elektrycznymi jako takimi.
Z drugiej strony, Leapmotor mógłby uzyskać także coś w zamian, choćby tworząc nowe modele na rynek europejski, wykorzystując płyty podłogowe od swojego międzynarodowego partnera - wzajemne dostarczanie sobie technologii było jedną z idei przewodnich przy podpisywaniu umowy między stronami. Podziałałoby to pozytywnie również na dostosowanie Leapmotorów do potrzeb europejskiego rynku.
Xin co prawda nie wymienił z nazwy żadnych potencjalnych marek ani modeli, ale pojazdy elektryczne pięciu europejskich marek Stellantis (Opel/Vauxhall, Citroen, DS, Peugeot i Fiat) są blisko ze sobą spokrewnione. Jeżeli tylko udałoby się dostosować technologię do wspólnych płyt podłogowych - CMP, STLA Medium, czy Smart Car - nie byłoby większych problemów ze stosowaniem układów EREV we większej liczbie modeli.
Technologia EREV to nie jest najlepszy kierunek
Stellantis potrzebuje rozwiązań, by nie zacząć pikować - o tym wie każdy. Ale czy przedłużacze zasięgu w Europie mają w sobie tyle sensu? Zacznijmy od tego, że nawet sam pan Xin nazwał przedłużacze zasięgu w autach elektrycznych "rozwiązaniem tymczasowym dla Europy". Problem w tym, że to nawet nie jest "rozwiązanie tymczasowe" a dziwna alternatywa.
Bo co dostajemy w aucie typu EREV? Elektryczny układ napędowy ze spalinowym silnikiem generującym prąd. Oznacza to tyle, że co prawda możemy mieć fajny zasięg, ale nie dostajemy sprawdzonego klasycznego, spalinowego układu napędowego, ani nawet faktycznej opcji pośredniej w postaci hybrydy - bo silnik spalinowy nie napędza kół, tylko wytwarza prąd. Jeżeli ktoś chce auta które jeździ jak spalinówka, to nie tędy droga. Do tego, komplikacja konstrukcji względem zwykłego elektryka, tylko zwiększy jego potencjalną awaryjność (a ten koncern nie słynie z najlepszych wyników w kwestii trwałości).
Z drugiej strony, auta EREV nie dadzą nam tego, czego byśmy oczekiwali od elektryków - przywilejów prawnych. Kupując elektryka z przedłużaczem w Polsce nie dostaniemy charakterystycznych zielonych tablic rejestracyjnych - czyli o darmowych parkingach, buspasach, czy wiecznych wjazdach do SCT możemy zapomnieć, bo według przepisów nie jest to auto zeroemisyjne (co oczywiście jest faktem). Tanie też nie są - na elektryka w większości krajach UE możemy dostać dopłaty (w tym w Polsce w programie NaszEauto), ale przy EREV-ach takiej możliwości nie ma. Są traktowane jak auta spalinowe.
Stellantis zatem szuka rozwiązań na swoje problemy - to dobrze, bo ma ich sporo. Ale znowu robi nie to co powinien, nie tam gdzie powinien i tak dalej. Oby tym razem skończyło się tylko na wizji i propozycji szefa Leapmotor.
Więcej o koncernie Stellantis przeczytasz tutaj:
