Widziałem dwa nowe Mercedesy. Wiem, którego byś wybrał

Wraz z początkiem września swoje podwoje zamknęło wakacyjne Mercedes-Benz Studio przy Pałacu Kultury i Nauki w Warszawie. Na pożegnanie tego miejsca polski oddział marki sprowadził dwie nowości – w pełni elektryczną klasę C oraz spalinowy model po liftingu.

Pierwsza z nich miała premierę w kwietniu, druga w sierpniu, a obie skrupulatnie opisał red. Lewandowski – TU przeczytacie o nowej elektrycznej klasie C, a TUTAJ o odświeżonej spalinowej. Dlatego, żeby się nie powtarzać, przy okazji polskiej prezentacji obu tych aut skupiłem się na określeniu podobieństw i różnic między nimi.

Z profilu obie wersje klasy C wyglądają niemal identycznie – długa maska, krótki bagażnik, wszystko się zgadza.

Z przodu też oba auta są z grubsza podobne – mamy reflektory z elementem świetlnym w kształcie gwiazdy Mercedesa i duży grill, który w wersji elektrycznej jest zabudowany, a w spalinowej otwarty i ma wyraźną, czarną obwódkę dookoła:

Galeria: 2 zdjęcia

Galeria zdjęć

1/2

Tył to natomiast zupełnie inna bajka – z tej perspektywy tych dwóch samochodów zdecydowanie nie da się ze sobą pomylić:

Galeria: 2 zdjęcia

Galeria zdjęć

1/2

Zdjęcia nie oddają także tego, o ile wariant elektryczny przerasta swoimi gabarytami spalinowego poprzednika.

Elektryczny Mercedes klasy C mierzy 488,3 cm długości, 189,2 cm szerokości i 150,3 cm wysokości oraz ma 296,2 cm rozstawu osi.

Galeria: 2 zdjęcia

Galeria zdjęć

1/2

Spalinowy Mercedes klasy C ma natomiast 476,6 cm długości, 182 cm szerokości i 143,8 cm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 286,5 cm.

Galeria: 2 zdjęcia

Galeria zdjęć

1/2

Model na prąd jest więc o 11,7 cm dłuższy, o 7,2 cm szerszy i o 6,5 cm wyższy, a do tego posiada o 9,7 cm większy rozstaw osi w porównaniu z poprzednikiem zasilanym sokiem z dinozaurów.

Klasa C z konwencjonalnym napędem ma jednak przewagę pod względem dostępnych wariantów nadwozia – oprócz sedana jest oferowane także funkcjonalne kombi. Tymczasem elektryczny Mercedes takiej odmiany raczej się nie doczeka.

Zatrzymam się jeszcze na moment przy kołach, bowiem elektryczna klasa C może mieć obręcze o średnicy od 18 do 20 cali, natomiast spalinowy model występuje z felgami w rozmiarze od 17 do 19 cali. Widać więc, że tutaj wersja na prąd jest lekko faworyzowana.

Galeria: 3 zdjęcia

Galeria zdjęć

1/3

Przyznaję, że powyższy nagłówek jest trochę na wyrost, ponieważ wnętrza obu opisywanych klas C są zdominowane przez ekrany, jednak nowszy model jest w tym aspekcie o dobre dwa poziomy wyżej. Ale czy to lepiej – nie byłby aż taki pewien.

Kokpit spalinowej klasy C prezentuje klasykę Mercedesa z ostatnich lat – cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala wyrastający z deski rozdzielczej, a nie w nią wbudowany, oraz zainstalowany pionowo ekran centralny o przekątnej 11,9 cala. Do tego kilka przycisków i szczelnie zabudowany tunel środkowy.

Wnętrze elektrycznego modelu ze spalinowym łączy chyba tylko kierownica, która w obu autach wydaje się identyczna i niestety wciąż posiada mało wygodne w obsłudze dotykowe pola, ale zyskała chociaż dwa fizyczne przełączniki na górnych ramionach.

Pokazowy egzemplarz elektrycznej klasy C został wyposażony w opcjonalny wyświetlacz MBUX Hyperscreen, który ma przekątną 39,1 cala (prawie 1 metr). Rozciąga się on na całej szerokości kabiny i jest podzielony na trzy strefy – kierowcy, centralną i pasażera.

W porównaniu ze spalinowym Mercedesem dużą różnicą jest też otwarta, dwupoziomowa zabudowa tunelu środkowa ze sporym schowkiem w dolnej części.

Pod względem przestronności wnętrza powiedziałbym, że oba modele wypadają bardzo porównywalnie, choć podobno w elektrycznym ilość miejsca nad głowami zwiększyła się o 22 mm z przodu i o 11 mm z tyłu.

Wnętrze elektrycznej klasy C:

Galeria: 2 zdjęcia

Galeria zdjęć

1/2

Wnętrze spalinowej klasy C w wersji sedan:

Galeria: 2 zdjęcia

Galeria zdjęć

1/2

Wnętrze spalinowej klasy C w wersji kombi:

Galeria: 2 zdjęcia

Galeria zdjęć

1/2

Elektryczna klasa C wysuwa się natomiast na wyraźne prowadzenie jeśli chodzi o bagażniki – jej kufer ma 470 l pojemności (w spalinowym sedanie jest to 455 l), a do tego pod maską czeka jeszcze 101-litrowy frunk.

Bagażniki w elektrycznej klasie C:

Galeria: 2 zdjęcia

Galeria zdjęć

1/2

Bagażnik w spalinowej klasie C w wersji sedan:

Jednak jak mówi stare przysłowie, gdzie dwóch się bije, tam trzeci korzysta, a w zasadzie zwycięża – spalinowe kombi oferuje od 490 do 1510 l przestrzeni bagażowej:

Zgodnie z konfiguratorem na polskiej stronie Mercedesa, spalinowa klasa C występuje aktualnie w 10 wersjach silnikowych – benzynowych i wysokoprężnych (jedne i drugie standardowo z 48-woltowym układem miękkiej hybrydy), a także hybrydowych typu plug-in.

Są to kolejno:

W przypadku elektrycznej klasy C na razie dostępna jest z kolei tylko 1 wersja silnikowa. Słownie: jedna. Nosi oznaczenie C 400 4Matic, ma 489 KM i za sprawą baterii o pojemności 94 kWh netto oferuje do 752 km zasięgu w cyklu mieszanym.

Cenowo obie klasy C też dzieli przepaść, przynajmniej jeśli porównujemy bazowe ceny – za spalinową trzeba zapłacić minimum 199 900 zł, natomiast cennik elektrycznej otwiera kwota 299 900 zł.

Muszę przy tym zaznaczyć, że nawet najdroższa spalinowa klasa C – wariant C 400 e 4Matic za 309 200 zł – nie będzie tak szybka, jak elektryczny model (5,9 sekundy do setki wobec 4 sekund).

Przypuszczam jednak, że akurat w przypadku Mercedesa klasy C kwestia przyspieszenia od 0 do 100 km/h nie jest kluczowa przy podejmowaniu decyzji o zakupie – czy raczej podpisaniu umowy leasingowej.

Dlatego coś mi mówi, że mimo wszystko polscy klienci nadal życzliwszym okiem będą patrzeć na model spalinowy niż elektryczny. Ale o tym przekonamy się dopiero za czas, gdy spłyną pierwsze miarodajne statystyki sprzedaży obu wersji.

Przeczytaj więcej o Mercedesach: