emisja CO2

Plymouth Laser z 1992 r. za dziecko. Czy to dobra zamiana? O tym opowie poniższy Motoblender, czyli subiektywny przegląd wiadomości motoryzacyjnych upływającego tygodnia. 

Do 26 września Audi musi usunąć oszukujące oprogramowanie ze swoich diesli. Jeśli nie, zapłaci 25 tys. euro za każde nienaprawione auto.

To miło, że prezes Mercedes-Benz potwierdził to, co głoszę od dawna. Używać zamiast kupować nowe, to jedyne co można zrobić dla ekologii.

Komisja Europejska donosi: od 2021 roku w nowych samochodach pojawią się urządzenia zbierające i wysyłające dalej dane dotyczące emisji spalin i zużycia paliwa. Co to może oznaczać? Na przykład… sprzedawanie wraz z autem „pakietów spalania”.

Witam w Motoblenderze. W dzisiejszym odcinku dowiemy się, że Polska powinna zawsze brać przykład z krajów zachodnich, no chyba że one robią coś źle, to wtedy nie.

Jeśli ktoś łudził się, że to nie klienci zapłacą za walkę z emisją dwutlenku węgla, to może przestać. Mazda przyznała, że ceny ich samochodów mogą wzrosnąć nawet o 20% już za pół roku.

Przeciwnicy samochodów elektrycznych chętnie podnoszą argument, że rzekomo są one bardziej szkodliwe dla środowiska niż samochody spalinowe. Ma to jakoby wynikać z bardziej brudnego procesu produkcji, oraz tego, że nadal duża część energii elektrycznej pochodzi z paliw kopalnych. Obalmy ten mit.

Jest taki mały kłopocik, że europejski pęd ku samochodom elektrycznym nic nie zmieni w światowej emisji dwutlenku węgla. Chyba nikt nie powiedział tego Mercedesowi.

Ceny aut z napędem konwencjonalnym i tych zasilanych prądem w końcu muszą się zrównać. Niestety nie będzie to wynikało jedynie z obniżki cen elektryków.

Emisja dwutlenku węgla ma zmaleć o ponad 1/3. Inaczej posypią się kary.

(Na klientów – to specjalnie dla fanów tytułów tego typu)

Komisja Europejska zaostrzyła system testów WLTP dla nowych samochodów. Producenci umiejętnie zwiększali zużycie paliwa i emisję spalin… Zaraz, coś tu nie pasuje. Wyjaśniamy, dlaczego byli zbyt sprytni.

Zasadniczo wiesz, o co chodzi z tym WLTP i dlaczego zastąpiło NEDC. Orientujesz się także po co istnieją normy emisji spalin. Ale nie wiesz, czy w trakcie testów WLTP włączona jest klimatyzacja i co się dzieje, gdy zacznie się oczyszczać DPF. I jeszcze kilku rzeczy byś się chętnie dowiedział, ale wstydzisz się zapytać.

Ludziom sen z powiek spędzają przeróżne rzeczy. Ja nie śpię, bo zastanawiam się, co dobrego przez trzy miesiące obowiązywania przyniosła klientom procedura WLTP. Dlatego porównałem jakie jest zużycie paliwa według WLTP i NEDC. Łatwo nie było.

Przeczytałem utrzymany w katastroficznym tonie wywiad w Gazecie Wyborczej, w którym pewien fizyk utrzymuje, że w ciągu 50 lat ludzkość wymrze. Tymczasem Hiszpania chce zabronić sprzedaży pojazdów spalinowych, ale dopiero za 22 lata.

Średnia emisja CO2 samochodów sprzedawanych w 2030 r. ma być ograniczona o 40% w stosunku do średniej z 2021. Czy to w ogóle realne?

Mogłoby się wydawać, że hybrydy plug-in mają w dobie normy WLTP łatwiejsze życie. Ale je też dotknęły nowe regulacje. Wstrzymano m.in. sprzedaż Passata GTE.

Kupujesz samochód. Nowy, idealny, z salonu. Jeździ jak trzeba, nie dolega mu zupełnie nic, po czym nagle otwierasz przesyłkę z informacją, że bardzo wszystkim przykro, ale twoje auto właśnie przestało być legalne i zostało wyrejestrowane. Absurd? Tak, ale gotowy do realizacji.

Według Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) unijnych planów nie da się zrealizować. Punktów ładowania jest zbyt mało i nie przybywa ich w wystarczającym tempie.

Europejscy producenci pojazdów mają problem. Z jednej strony nie zamierzają kwestionować grzywien za niedotrzymywanie po 2020 r. unijnych norm emisji CO2. Z drugiej apelują do rządów o pomoc w osiągnięciu tych norm.