downsizing

Duży silnik z małą mocą jest - według niedzielno-obiadowych mądrości - receptą na wieloletnią bezawaryjną jazdę. Czy da się jeszcze kupić samochody, które spełniają te wymagania? O dziwo tak.

Wykładasz na stół 200 albo i 300 tysięcy złotych i chcesz, żeby pod maską coś bulgotało, warczało albo przynajmniej ładnie grało. Hola, hola - dziś możesz wyłożyć prawie 400 000 zł i po podniesieniu maski znaleźć malutki silniczek, który nawet nie ma czterech cylindrów. 

Nissan Rogue otrzyma nowy silnik. Do jednostki 2.5 dołączy mniejszy o litr trzycylindrowiec. Zapewne można spodziewać się go też w przyszłym, europejskim X-Trailu.

O, proszę pana, jaki ładny, duży samochód dla całej rodziny. Co tam siedzi pod maską? 2.0? 3.0? Jak to, jakie 1.5?

Dzień dobry, chciałbym kupić nowy samochód. Jakiś mały najlepiej, bo i tak głównie po mieście jeżdżę. Silnik? Oczywiście jak największy, fajnie by było, jakby jeszcze dużo palił i był niezbyt szybki. 

„Litr? Tyle to może mieć karton mleka!” – mówi przeciętny „fan prawdziwej motoryzacji”, a później wsiada do swojego samochodu z mocarną, wolnossącą jednostką 1.6. Pobudka! Czasy się zmieniły. Oto siedem dobrych aut z mlecznymi silnikami.

General Motors - podobnie jak inni producenci na całym świecie - próbował sukcesywnie wycofywać z gam modelowych większe silniki. Chińskim klientom się to nie spodobało.

Wczoraj znowu miałem rozmowę: ooo, te nowe małe silniki turbo to przejadą 200 tys. km i wybuchną! Nie to co te wolnossące! Zabrakło mi rąk do robienia fejspalmów.

„Litr to może mieć karton mleka, a nie silnik!” – wszyscy znamy takie i podobne powiedzenia na temat downsizingu. Ale czy w prawdziwym świecie tysiąc centymetrów sześciennych to wystarczająca pojemność do auta kompaktowego? Aby to sprawdzić, zabrałem Skodę Octavię i Hondę Civic z najmniejszymi motorami na przejażdżkę.

W Stanach Zjednoczonych trend zmniejszania i turbodoładowywania silników kończy się, zanim jeszcze na dobre się zaczął. Zostają duże pojemności i „wolnossaki”. 

Mały, niedrogi samochód z dużym, mocnym silnikiem - to jest coś, czego szukają ludzie. Dlatego poszukajmy... czegoś zupełnie odwrotnego!

Wśród nabywców aut używanych panuje przeświadczenie, że mały, wysilony silnik jest nietrwały i „padnie” po 150-200 tys. km, a duże silniki będą jeździć w nieskończoność. Znalazłem parę przykładów na to, że to raczej mit niż prawda. Stąd przewrotny tytuł.

Mamy już obecnie do czynienia z sytuacją, gdy turbo w silnikach benzynowych nie jest domeną wersji sportowych, tylko powszechnie spotykanym wyposażeniem. Oto przegląd: najlepsze silniki benzynowe z turbodoładowaniem w najlepszych samochodach używanych. 

Rodzinny samochód w założeniu musi sobie radzić podczas długiej trasy z obciążeniem. Tymczasem na rynku mamy sporo takich modeli napędzanych małymi, trzycylindrowymi silnikami. Czy to ma sens?