Najdroższe i największe samochody z najmniejszymi silnikami

Czyli (najlepiej) wielkich samochodów, z malutkimi silnikami, do tego wycenionych na setki tysięcy w podstawowych wariantach. I nie - wyszukanie takich absurdów wcale nie było trudne. Wręcz przeciwnie - listę trzeba było skracać i ograniczać, żeby nie wyszła za długa.

A i tak zdecydowanie krótka nie jest.

Uwaga: pod uwagę były brane głównie wersje bazowe albo wersje najbardziej bezsensowne. Nie wszystkie auta na tej liście są umieszczone na niej dla śmiechu - niektórym takie silniki jak najbardziej pasują.

Walka o pierwsze miejsce nie była zbyt zaciekła. Ba - bez trudu dwie (!) pierwsze lokaty zajęło BMW z modelem i8 w dwóch odmianach.

Droższa od coupe jest jednak wersja Roadster, wyceniona na niemal 700 000 zł. Co siedzi pod maską auta za takie pieniądze?

3-cylindrowy silnik o pojemności skokowej 1,5 litra, stanowiący oczywiście element hybrydowego układu napędowego. Ten generuje w sumie 374 KM, co pozwala przyspieszyć do 100 km/h w 4,6 s.

Ale wciąż - to 3 cylindry za 700 000 zł.

Tak. Prawie 600 000 zł (a z dodatkami pewnie powyżej 800 000 zł) za samochód z 4-cylindrowym silnikiem benzynowym.

Jasne, to hybryda plug-in, a do tego dosyć szybka - do 100 km/h rozpędzi się w 6,9 s, a maksymalna prędkość wynosi 220 km/h, i oba te wyniki są lepsze niż wersji wysokoprężnych.

Ale to wciąż prawie 600 000 zł za wielkie auto z naprawdę niewielkim silnikiem. A co najlepsze, ten silnik pozwala Land Roverowi zająć sporo miejsc w tym zestawieniu.

Dokładnie ta sama jednostka napędowa. Niemal te same możliwości - 220 km/h prędkości maksymalnej i 6,7 s do setki.

Na szczęście cena - z racji zejścia o model w dół - trochę niższa. Za takiego Range Rovera Sport trzeba zapłacić zaledwie 400 400 zł. Po około 100 000 zł za cylinder!

390 koni mechanicznych brzmi nad wyraz dobrze, ale trzeba pamiętać, że za część z nich odpowiada silnik elektryczny (87 KM), a pozostałych 303 KM generowanych jest przez zaledwie 2-litrowy silnik benzynowy.

Cena podana wyżej dotyczy przy tym wersji bazowej Momentum - jeśli zdecydujemy się na sensowniejszą dla takiego auta odmianę Inscription, to w połączeniu z silnikiem (silnikami) T8 zapłacimy za takie XC90 co najmniej 378 050 zł. A do tego dochodzą jeszcze dodatki...

Niestety w ofercie póki co brak sztandarowej odmiany XC90 - Inscription. Kiedy wróci, będzie jednym z niewielu aut na rynku, w których za ponad 500 000 zł dostaniemy 2-litrowy silnik.

W zasadzie poza tym, że ma cztery cylindry i mniej niż dwa litry pojemności, nie można mu zbyt wiele zarzucić. Tym bardziej, że ten niewielki silnik rozpędza CLS do 100 km/h w zaledwie 6,4 s, a wyciszenie zapewne skutecznie dba o to, żebyśmy nie mieli świadomości, że oszczędziliśmy na wyborze jednostki napędowej.

Z drugiej strony dopłata do sześciocylindrowego 350 d to zaledwie ok. 27 tys, zł, czyli mniej niż 10 proc. bazowej wartości auta. I pewnie sporo osób zdecyduje się wyłożyć trochę więcej gotówki na ratę leasingową.

F-Type ma tę zaletę, że patrząc na niego, nikt nie będzie się zastanawiał, co faktycznie siedzi pod jego maską. A może tam siedzieć... dwulitrowa, turbodoładowana jednostka benzynowa.

Szczęśliwie dla potencjalnego właściciela generuje ona aż 300 KM, rozpędza auto do 100 km/h w 5,7 s, a prędkość maksymalna wynosi 250 km/h.

Nie chce się tylko jakoś wierzyć w to, że w ruchu miejskim uda się zamknąć spalanie w 8,8 l, natomiast w trasie licznik pokaże 7,2 l.

Ciekawostka: Jaguar miał kiedyś w ofercie XJ z dwulitrowym silnikiem. Szkoda, że już go nie ma, bo byłby gwiazdą na tej liście (wspólne z A8 2.0).

4 cylindry, niecałe 2 litry pojemności skokowej i prawie 270 000 zł bez ani jednego dodatku - tak prezentuje się bazowa odmiana nowego GLE.

Są tylko dwie rzeczy, które w tym przypadku cieszą. Po pierwsze - GLE nawet z takim silnikiem nie jest przesadnie wolny (7,2 s do 100 km/h). Po drugie - przynajmniej w teorii powinien niewiele palić (7,5-8,4 l), choć pewnie jeśli wyjedziemy nim na autostradę i wciśniemy gaz do podłogi, to komputer pokaże zupełnie inne wartości.

Prawie 5 metrów długości. Blisko dwie tony masy. A pod maską - w wersji 300 - dwulitrowy silnik benzynowy o mocy ledwie 239 KM, rozpędzający tego kolosa do 100 km/h w równe 9,5 sekundy.

Co jak co, ale napęd hybrydowy, gdzie silnik benzynowy ma słuszne 3,5 l pojemności, pasuje do tego samochodu dużo bardziej. I nawet dopłata ponad 50 tys. zł nie wydaje się tutaj nierozsądna.

Tak, cena wyjściowa jest tutaj stosunkowo niska na tle innych modeli z listy, ale... to Porsche. Jeśli nie chcemy mieć zupełnie gołego 718, musimy dołożyć kilka tysięcy za lakier, kilka lub kilkanaście za felgi, podobną kwotę za właściwą tapicerkę, a potem zostaje jeszcze przekopanie się przez listę opcji.

Nikt oczywiście nie każe nam zamawiać obszytych skórą progów czy panelu sterowanie klimatyzacją, ale hej - to w końcu Porsche. Po co kupować Porsche wykończone wszędzie plastikiem?

A kiedy już zaczniemy na dobre personalizować nasze 718, może się okazać, że na naszej cenowej liście wdrapie się na miejsce zdecydowanie bliżej czołówki.

Mały silnik, wysoka cena, ale w tym przypadku nie ma się do czego przyczepić. To auto nie potrzebuje 3-litrowego, 6-cylindrowego silnika.

Ono jest świetne właśnie w takiej formie, w jakiej jest sprzedawane. I nic nie trzeba w nim zmieniać.

Ale jeśli ktoś chce się dowartościować, to może mieć świadomość, że pierwszy lepszy diesel w Octavii ma większą pojemność skokową od tego, co siedzi w Alpine.

Złożony dach, słońce, wiatr we włosach i... silnik o pojemności skokowej butelki z wodą mineralną. A to wszystko za jedyne 220 900 zł, bez wyposażenia opcjonalnego.

A, i jeszcze 8,8 s do 100 km/h. Chociaż i tak Lexusa RX 300 z 2-litrowym silnikiem spod świateł wyprzedzi z łatwością.