Chiński SUV w rękach Euro NCAP. To najgorszy wynik w historii testu
W niedawnych testach Euro NCAP udział wziął chiński SUV marki BYD. W ręce ewaluatorów trafił model Atto 3 i niestety nie wypadł zbyt dobrze. W jednym z testów uzyskał najgorszy wynik w historii.
Euro NCAP organizuje testy bezpieczeństwa od 1997 r. Program badanych cech zmienia się wraz z rozwojem motoryzacji. Jedną z funkcjonalności sprawdzanych od niedawna jest inteligentny adaptacyjny tempomat. Wyniki testów tego urządzenia będą miały wpływ na ostateczną ocenę testowanych pojazdów dopiero w 2026 r., ale samochody są sprawdzane już teraz. Jak dotychczas najgorszy wynik w historii tej próby otrzymał chiński SUV - elektryczny crossover popularnego segmentu C, czyli BYD Atto 3.
U chińskiego giganta oceniana technologia nosi nazwę Intelligent Cruise Control i producent zapewnia, że w przypadku modelu Atto 3 auto potrafi podążać za poprzedzającym je pojazdem z prędkością do 60 km/h.
Euro NCAP odradza korzystania z systemu ICC w BYD Atto 3
Dlaczego organizacja wydała tak kategoryczny werdykt? Powodem niskiej oceny jest niezdolność systemu do przejęcia kontroli nad pojazdem w sytuacji, gdy kierowca nie reaguje. Organizacja przekazała, że „po dłuższym okresie bezczynności kierowcy system wyłącza wspomaganie toru jazdy, ale jednocześnie utrzymuje kontrolę prędkości. To oznacza, że samochód pozostawia kierowcę na pastwę losu”.
Takie zachowanie systemu sprawiło, że w teście na interwencję samochodu w przypadku gdy kierowca nie reaguje, Atto 3 otrzymał zero punktów na 25 możliwych. Poza tym Atto 3 dostał kiepskie wyniki za reakcje w przypadku awarii systemu oraz za unikanie kolizji. Elektronika BYD miała również problemy z poprawną identyfikacją znaków drogowych.
Tak w ogóle to BYD Atto 3 otrzymał od NCAP pięć gwiazdek. Co? Co?
Co ciekawe BYD Atto 3 został przetestowany przez Euro NCAP w momencie wejścia na rynek, czyli w 2022 r. i uzyskał wtedy maksymalny wynik - pięć gwiazdek. Jak się pewnie domyślacie, ówczesny werdykt nie uwzględniał opisanej wyżej próby z udziałem inteligentnego tempomatu. Sprawę skomentował Adriano Palao Bernal, technik w Euro NCAP. Bernal przyznał, że zasadniczo to system działa i oferuje realne wsparcie dla kierowcy. Wynik pogrążyło zachowanie się elektroniki w opisanej sytuacji krytycznej.
Powiedzmy, że możemy spać spokojnie
BYD Atto 3 nie jest obecnie częścią nadwiślańskiej oferty. Jednak od strony technologicznej pojazd bazuje na płycie podłogowej e-Platform 3.0, która jest współdzielona ze sprzedawanym już teraz na polskim rynku modelem Dolphin. Euro NCAP konsultowało problem z BYD-em i chiński producent wyznał, że Dolphin ma bardziej zaawansowaną wersję systemu. Miejmy nadzieję, że lepszą.
