Mazda Miata

Mazda MX-5 jest całkiem wdzięcznym autem do wymiany silnika na solidne V8. Taka 8-cylindrowa Miata sprzedała się właśnie w Wielkiej Brytanii, ale ciekawostka jest taka, że nie wygląda już jak Mazda.

Wychodzi na to, że w Mazdzie istnieje kilka działów, które nic o sobie nie wiedzą. Jeden z nich zapowiada, że Mazda MX-5 będzie elektryczna od następnej generacji. Drugi dział właśnie potwierdził, że pracuje nad SUV-em CX-5 z napędem na tył i benzynowym silnikiem R6. Trzeci dział chce powrotu Wankla. Co tu się dzieje?

Nikt w niej nie montuje jednostki napędowej z Audi, BMW czy nawet Lamborghini. Mazda MX-5 V10 otrzyma silnik znacznie ciekawszy, bo… znacznie mniejszy. Konkretnie 2-litrowy.

Jeep Grand Cherokee wyglądający jak Dodge Charger? Replika Cadillaca na bazie BMW? A może nadwozie Opla Omegi A posadzone na ramie UAZ-a? Pomysłów na tzw. body-swapy jest sporo. Tym razem pora na Mazdę Karmann Ghia… lub Volkswagena Miatę. Jak kto woli.

Standardowy Opel GT z przełomu lat 60. i 70. XX w. to sympatyczny, niewielki samochód o sportowych aspiracjach. Po odpowiednich modyfikacjach aspiracjom w końcu mogą też dorównać faktyczne osiągi.

Ponad 160 załóg stawiło się na zlocie z okazji 30-lecia Mazdy MX-5. Wszyscy – od właścicieli najstarszych generacji aż po osoby, które dopiero odebrały swoje wozy z salonu – bawili się doskonale. Ja też. Nie przeszkodziły nam nawet łódzkie drogi.

To już 30 lat – w 1989 r. na rynku pojawiła się Mazda MX-5 1. generacji. Kultowy roadster zachwycił klientów i do tej pory jest jednym z najważniejszych modeli japońskiej marki. Przyjrzyjmy się bliżej historii MX-Piątki.

Niedawno pisaliśmy o projekcie „Kundel” (ang. Mongrel), którym zajmuje się obecnie Matt Urch z Wielkiej Brytanii. Przez tych kilkanaście dni sprawy zdążyły posunąć się dalej.

Jeśli komuś marzy się Chevrolet Corvette drugiej generacji, ale bałby się jeździć na co dzień ponad 50-letnim klasykiem – oto propozycja z Japonii.