drogi rowerowe

Pewien obywatel napisał do Rzecznika Praw Obywatelskich z pytaniem o potrzebę odśnieżania drogi dla rowerów przed jego nieruchomością, gdyż męczy go tym lokalny samorządowiec. Śnieg już zdążył stopnieć, ale problemy z nim związane - wręcz przeciwnie. Biuro Rzecznika Praw obywatelskich złożyło zapytanie do Ministerstwa Rozwoju i Technologii, w sprawie obowiązku odśnieżania dróg dla rowerów przyległych...

Barierki ustawiane wzdłuż dróg dla pieszych i rowerów stały się w Polsce dla jednych wizualnych koszmarem, dla innych - drogą do dobrobytu. Na szczęście nadchodzi kres tego absurdu. Kres ten zagościł w najnowszym projekcie dotyczącym zmiany rozporządzenia w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania...

Gotham ma Batmana, a Kraków ma Nocny Zarząd Dróg Rowerowych. Anonimowa grupa mieszkańców organizuje naprawy lokalnych dróg rowerowych pod osłoną nocy.

Czy można postawić znak na środku drogi? Można. Należy tylko złożyć w ofierze trzy formularze dotacyjne, odtańczyć mistyczny taniec rozwoju i nad bulgocącym kociołkiem sukcesu wypowiedzieć słowa zaklęcia: "zgodne z projektem".

Kierowca zapytał, czy miał tutaj pierwszeństwo. Internet od razu pospieszył z odpowiedziami. Od razu zaznaczam, że żadna z nich nie jest poprawna, bo właściwa jest tylko jedna, która brzmi:

Nie możesz przejechać, nie możesz zawrócić, możesz tylko stać i czekać, aż ktoś cię uratuje, w ramach rozrywki podziwiając jadących rowerzystów. Ewentualnie możesz rozwalić felgę i zawieszenie albo złamać przepisy. Podpowiedź: oficjalnie zalecanym rozwiązaniem jest to ostatnie.

Nowe drogi, znane m.in. z Holandii, zawitały wreszcie do Polski. Kierowcy powinni na nich szczególnie uważać, bo zasady korzystania z nich są nieco inne niż w przypadku "zwykłych" dróg. Ach, celowo przy tym użyłem określenia "zasady", a nie "przepisy".

Czy można się zatrzymać przed znakiem STOP i oblać egzamin? Wszystko wskazuje na to, że tak, jeśli wybierzemy do tego nieodpowiednie miejsce - i liczymy skrzyżowania inaczej, niż robi to egzaminator.

Paskudny wypadek na rondzie w Łukowie rodzi tak wiele pytań, że nie wiadomo, na które odpowiedzieć najpierw. Niektórzy wprawdzie znaleźli już odpowiedzi, na które naprowadziły ich czerwone cegiełki. Słusznie?

Bike Watch to urządzenie, które ma za zadanie chronić rowerzystów przed kolizjami z autami, a jednocześnie jest śmietnikiem. Połączenie prawie idealne, ale dla pewności sprzwdziliśmy co sądzi o tym Mariusz Pudzianowski.

Prawie 10 000 polubień, gigantyczne zasięgi - wniosek może być jeden: tysiące osób dzięki krótkiemu filmikowi straży miejskiej poznało sekrety skomplikowanych przepisów dotyczących pierwszeństwa na przejeździe dla rowerów, zadanie dobrze wykonane. Jest tylko taki problem, że filmik wprowadza w błąd i pewnie nikt nie będzie próbował tego odkręcić.

Załóżmy przez chwilę, że istnieje taki hipotetyczny twór, jak rowerzysta jeżdżący zgodnie z przepisami. Genetycznie niezdolny do tego, żeby je złamać. I jeśli uda nam się coś takiego sobie wyobrazić, to przypadkiem nie próbujmy go wysłać w okolice Łazisk, bo utknie w nieskończonej pętli niemożliwości wykonania kolejnego ruchu.

Lata temu - przynajmniej w moim otoczeniu - obowiązywała zasada, że jeśli ktoś nieelegancko zapytał "co?", równie nieelegancko odpowiadało mu się "jajco". Niestety w przypadku nowej infrastruktury rowerowej w Gdyni, jedyne pytanie, które jestem w stanie zadać, to właśnie "co?". Ewentualnie z wykrzyknikiem na końcu.

Nie przewidziano ich w przepisach, nie ma ich w żadnych zaleceniach, nie ma ich też pewnie w innych krajach. A jednak u nas są - wyrosły po cichu na peryferiach wielkich miast, tam, gdzie urzędnicy mogą swoją kreatywnością łatać dziury w nieidealnym prawie i odpowiadać na żywotne potrzeby lokalnych mieszkańców.

Drogi rowerowe należy budować tak, aby uspokajać ruch rowerowy. Nie da się poszerzać ich w nieskończoność i stworzyć miasta, w którym wszyscy jeżdżą transportem indywidualnym. Poszerzanie dróg rowerowych to odbieranie przestrzeni osobom, które na rowerze jeździć nie mogą lub nie chcą. Dlatego jeśli popyt na ruch rowerowy rośnie, to podaż należy raczej ograniczać.

Holandia to rowerowy raj, ale różnic w stosunku do Polski jest bardzo dużo i nie zawsze oznaczają one, że możesz po prostu pędzić przed siebie, a wszyscy będą przed tobą zjeżdżać na boki. Nauka ruchu rowerowego wymaga nieco wysiłku i wiedzy, a drogi rowerowe w Holandii są mocno zatłoczone.

Przejazd rowerowy - szczególnie taki, na którym znajdziemy prawidłowe oznakowanie - powinien być miejscem, w którym rowerzysta może względnie bezpiecznie przejechać przez jezdnię. Problem jest taki, że mieszkamy w Polsce...

Omijanie samochodu, który zatrzymał się, żeby przepuścić pieszego, jest surowo zabronione - to akurat wie już prawie każdy. Ale jest w tym przepisie dość szkaradna luka związana z innymi niechronionymi uczestnikami ruchu. 

Niewłaściwa szerokość, brak ciągłości, bariery bez zachowania skrajni, niewłaściwe oznakowanie, brak ciągłości na skrzyżowaniach - NIK sprawdził polskie drogi rowerowe w dziesięciu miastach. Oto wyniki.

Rząd wybudował ścieżkę rowerową, a następnie odpalił protokół Polska i zamienił ją w parking, bo przecież VIP-y nie będą parkować gdzieś daleko. Najlepsze jest to, że nowa ścieżka od razu ma błędne oznakowanie.