crossover

Segment B-SUV czy B-crossover to jeden z najpopularniejszych na rynku. Ten typ pojazdów szczególnie chętnie wybierają odbiorcy prywatni. Bazując na szacunkach utraty wartości podawanych przez Info-Ekspert dla Autokatalogu stworzyłem tabelę crossoverów, z której jasno wynika, jakie auto kupić, jeśli chcemy, żeby dobrze utrzymało wartość. 

W latach dziewięćdziesiątych Łada postanowiła iść za potrzebami lokalnych konsumentów i stworzyła niecodzienny twór terenowo-osobowy. Do tego nadano mu świetną nazwę – Tarzan.

Japonia ma plan na podbicie segmentu małych samochodów klasy premium i proponuje ładnego, dobrze wykonanego i oszczędnego hybrydowego crossovera pełnego smaczków kojarzonych większymi autami. Oto zupełnie nowy Lexus LBX.

MG weszło do Polski i od razu pokazało, że zamierza ostro walczyć ceną o klienta. Poznaliśmy też trzy pierwsze modele tego producenta, które zadebiutują na naszym rynku, ale na horyzoncie są już… co najmniej cztery kolejne, o które pewnie ludzie będą się dopytywać w salonach.

Crossovery coupe istniały już ponad 30 lat temu, ale nie zadałoby się nimi szyku pod prywatnym przedszkolem, nawet w Niżnym Nowogrodzie.

Jeep Avenger 1.2 to wybór dla tych, którzy nie są jeszcze gotowi na codzienne ładowanie auta elektrycznego. Jest jednak aż za bardzo tradycyjny.

Szukamy wysokiego auta, takiego, do którego wygodnie się wsiada.

Sto tysięcy to nowe siedemdziesiąt. To znaczy, że w przypadku rynku aut nowych to kwota, która pozwala już „coś” kupić, ale nie można za tyle poszaleć. Zapomnijcie o efektownych wersjach, wielkich felgach i najlepszych głośnikach. Zwłaszcza przy kompaktach i szalenie popularnych autach segmentu B-crossover, 100 000 zł nie jest zabójczą kwotą. Nieco lepiej wygląda sytuacja przy segmencie B, ale tam też da się dojść do setki bez większego problemu. Kiedyś kupowało się za tyle wyposażone „po dach” wersje sportowe w rodzaju Forda Fiesty ST (tak naprawdę był tańszy) czy Volkswagena Polo GTI. Teraz można kupić 110-konną Fabię z dobrym, ale wcale nie doskonałym wyposażeniem.

Odświeżona Kia XCeed została już wyceniona na polskim rynku, ale niestety w ofercie na razie brakuje wersji, która pewnie spodobałaby się sporej liczbie osób. Pojawia się więc proste pytanie – jaki SUV z automatem do 100 tys. zł, skoro takiego XCeeda nie da się póki co kupić?

Moja bliska rodzina od dłuższego czasu rozgląda się za samochodem. Wybór jest trudny, i to z kilku powodów: ceny szaleją, dostępność kuleje, a na dodatek – biorąc pod uwagę m.in. silne dążenie producentów do elektromobilności i związane z tym trudności – być może to auto nie zostanie w przyszłości wymienione na żadne inne.