Chevrolet

Uff, trochę to wszystko trwało. Po niekończącej się fali zapowiedzi, zdjęć szpiegowskich i plotek, teraz wszystko jest już jasne i oficjalne. Oto pierwsza w historii Corvette z centralnie umieszczonym silnikiem.

Kult siły silnika spalinowego ma się ku końcowi, a Dodge zapowiada Chargera i Challengera na prąd. Nadchodzą elektryczne i hybrydowe muscle cary, a ja nie mogę się ich doczekać. Umarł król, niech żyje król.

Co? Diesel? Do miasta? Aktywistyczne helikoptery już startują i za chwilę ostrzelają mnie z karabinu komentarzowo-maszynowego. Co nie zmienia faktu, że małe diesle nadal istnieją i ludzie je kupują. Oraz że mogą nimi legalnie jeździć. 

Też myśleliście kiedyś, że oni te samochody robią, żeby było fajnie? To tak jak ja. Ale to było dawno temu.

Jeśli ktoś planuje zakup Chevroleta Camaro z 453-konnym, 6,2-litrowym silnikiem LT1, powinien się pospieszyć, bowiem już od września takie auta nie będą mogły być sprzedawane w Europie jako nowe. Na szczęście w zalewie multiinterfejsowych, 3-cylindrowych SUV-ów i crossoverów da się jeszcze znaleźć coś z dużym silnikiem. Tanio jednak nie będzie…

General Motors podało, że komputer sterujący silnika w nowej Corvette C8 będzie stworzony tak, żeby uniemożliwić chiptuning. Tunerzy już mówią „potrzymaj mi piwo”.

Downsizing dotarł za ocean, choć przyjmuje się tam z kłopotami, a czasem nie chce przyjąć się wcale. Dzięki uprzejmości kolegów z hooniverse.com, publikujemy test najnowszego Chevroleta Silverado. Czterocylindrowego. Fuj!

Linię produkcyjną fabryki Corvette właśnie opuścił ostatni egzemplarz generacji C7. I ostatni z silnikiem z przodu. To koniec pewnej epoki, zaczyna się inna – czy lepsza?

Różnica między deklarowanym a rzeczywistym zasięgiem jest tak duża, że właściciel Chevroleta Bolta oskarża GM o wprowadzanie klientów w błąd. I idzie do sądu.

W Stanach Zjednoczonych trend zmniejszania i turbodoładowywania silników kończy się, zanim jeszcze na dobre się zaczął. Zostają duże pojemności i „wolnossaki”.