awaria silnika

Chciałem zrobić coś głupiego – i zrobiłem. Na początku tego roku kupiłem samochód Hyundai Grandeur 3.3 LPG. Nigdy mnie nie zawiódł, zawsze zapalał i dojeżdżał, a mimo to okazał się workiem na pieniądze bez dna. Teraz, kiedy najpoważniejsze awarie już są naprawione, chcę zakończyć ten rozdział.

Choć różnych silników zaprojektowano i zbudowano całą masę, to – przynajmniej póki mówimy o jednostkach tłokowych – mają one pewne wspólne cechy konstrukcyjne. Jedną z takich wspólnych cech jest to, że w każdej takiej jednostce napędowej, benzynowej czy wysokoprężnej, znajduje się panewka silnika – a zwykle kilka, zależnie od liczby cylindrów.

Klient kupił auto reklamowane jako do jazdy po torze i jechał nim po torze. Silnik zaliczył grubą awarię. Sprzedawca: to była nieprawidłowa eksploatacja.

Dodge Challenger Hellcat poddał się po przebiegu zaledwie 790 mil, czyli 1270 km. Producent nie uznaje gwarancji i proponuje wymianę silnika za jedyne 36 tys. dolarów, co po dzisiejszym kursie daje 149 400 zł. Słusznie?

Uszczelka pod głowicą teoretycznie powinna wytrzymać tyle, co cały silnik. Niestety nie wszyscy mają tyle szczęścia i rzeczona uszczelka wymaga czasem wymiany. Tu dowiesz się wszystkiego na ten temat.

Prowadzące do spalania superstukowego zjawisko LSPI jest znane od dawna, ale naprawdę groźne stało się w ciągu ostatnich kilkunastu lat – czyli wtedy, gdy masowo zaczęły się pojawiać niewielkie silniki benzynowe z wtryskiem bezpośrednim i doładowaniem. Wyjaśniamy, co to jest i jak się przed LSPI chronić.

Kupując nowy samochód, nie spodziewasz się że po 9 dniach wróci do serwisu na lawecie. Jeszcze bardziej nie spodziewasz się, że serwis odmówi naprawy gwarancyjnej.

Wśród nabywców aut używanych panuje przeświadczenie, że mały, wysilony silnik jest nietrwały i „padnie” po 150-200 tys. km, a duże silniki będą jeździć w nieskończoność. Znalazłem parę przykładów na to, że to raczej mit niż prawda. Stąd przewrotny tytuł.