Nissan

Zaczynamy kolejny Motoblender, czyli subiektywny przegląd niusów mijającego tygodnia z jeszcze subiektywniejszym komentarzem. W tym odcinku: zderzający się rowerzyści, szczucie cycem i ludzie, którzy nie mogą się zdecydować jaki samochód chcą, i jeszcze za to płacą.

Żeby zawojować europejski segment aut miejskich, nie wystarczy być dobrym. Trzeba być fantastycznym. Konkurencja jest tu niebywale silna. Poprzednia Micra – K13 – nie była fantastyczna, a niektórzy twierdzą, że nie była nawet dobra. Aktualny model K14 jest kompletnie inny; ale czy wystarczy mu bazowy silnik 1.0?

Trwają rozmowy o połączeniu dwóch gigantów. Nissan i Renault mogą stworzyć jeden z największych koncernów motoryzacyjnych świata.

Samochody elektryczne teoretycznie powinny być bardziej ekologiczne. Niestety to założenie kończy się, kiedy pomyślimy o tym, że coś trzeba przecież zrobić z ich zużytymi akumulatorami. Producenci powoli zaczynają myśleć nad sensownymi rozwiązaniami tego problemu. Na przykład Nissan zasila latarnie akumulatorami z recyklingu.

Samochody elektryczne mają sporo wad, ale mają też dużą zaletę – można naładować je za darmo. Niestety, od maja Greenway Polska, czyli największa sieć ogólnodostępnych ładowarek, wprowadza opłaty za korzystanie z ich infrastruktury. Policzyliśmy, ile będzie teraz kosztować przejechanie 100 000 km elektrykiem.

Sto tysięcy nie jest w dzisiejszych czasach imponującą kwotą na samochód, ale to nie znaczy, że nie można sobie za tyle trochę poszaleć. Oto najmocniejsze modele dostępne na rynku za okrągłą setkę.

Datsun 240Z to dziś szanowany youngtimer, a Nissan GT-R – marzenie wielu fanów szybkiej jazdy. Jeden śmiałek z Australii połączył nadwozie pierwszego z sercem z tego drugiego. Oto GT-Z!

Nissan podaje, że do tej pory zanotował w Europie już ponad 19 000 zamówień na swój nowy model LEAF. W dodatku aż 13 000 z nich zostało złożonych zanim samochód trafił do salonów. Łatwo policzyć, że to daje jedno zamówienie na 12 minut, czyli… chwila… ponad 3000 samochodów na miesiąc. A mówimy o samochodzie w pełni elektrycznym, niemającym żadnego spalinowego „wydłużacza zasięgu”.

Wskaźnik „CHCĘ TO” był więc w przypadku Pulsara na pozycji „zero”. Dodajmy do tego słaby marketing i komunikowanie tego modelu. Warto pamiętać, że ceny nie były przesadnie atrakcyjne. W dodatku Pulsara nie można było mieć w wersji kombi. A jeden z najgroźniejszych rywali Pulsara stał tuż obok niego w salonie. Mowa o Qashqaiu, który na tle tego nudnego hatchbacka wydawał się bardziej ekscytujący, modny i po prostu fajniejszy. Z pewnością wielu klientów, którzy przyszli obejrzeć Pulsara, wyjeżdżało Qashqaiem.

Samochody na pilota? Jeszcze nawet kilka lat temu wydawało się, że jest to rozwiązanie rodem z bajki o Jetsonach. Nissan Qashqai z systemem ProPilot udowadnia, że jest inaczej!