Oto nowy crossover Fiata. Rodzina Grande Pandy się powiększyła
Fiat Grande Panda zdążył zadomowić się na europejskim rynku, a teraz zyskał jeszcze brazylijskiego kuzyna - Argo X. Oba modele są bardzo do siebie podobne, ale kilka detali je różni.
Brazylijska oferta Fiata znacznie odróżnia się od tej europejskiej. Zaglądając do tamtejszych katalogów, znajdziemy wiele ciekawostek - w tym takich, których można naprawdę pozazdrościć. Choć jest też coś, co wyda nam się dziwnie znajome.
Znajdź 10 różnic
Na pierwszy rzut oka można pomyśleć, że oglądamy europejską Grande Pandę. Podobieństwo jest ogromne, ale Fiat do nowego Argo X wprowadził kilka zmian. Zniknęły charakterystyczne przetłoczenia z napisem „PANDA” w dolnej części drzwi, logo marki przeniesiono na środek przedniego pasa i klapy bagażnika oraz zmieniono wzór felg, a z tyłu umieszczono oznaczenie Argo X. I tak naprawdę to tyle.
Chociaż można dodać, że w swoim wciąż hipotetycznym katalogu Argo X ma też coś, o czym klienci Grande Pandy mogą sobie pomarzyć. Jak widać na pierwszych zdjęciach udostępnionych przez Stellantis, w brazylijskim modelu pojawiły się bowiem inne niż w Europie kombinacje kolorystyczne, w tym wersje z czarnym dachem. Choć ta opcja jest modna w wielu zakątkach świata, to w konfiguratorze europejskiej Grande Pandy tej opcji nie uświadczymy.
Zachowano natomiast pudełkowate proporcje, plastikowe nakładki na nadkolach, podwyższone zawieszenie i charakterystyczne pikselowe oświetlenie. Fiat podkreśla, że Argo X inauguruje nowy język stylistyczny marki na rynku brazylijskim - można zatem wysunąć, że za jakiś czas dołączą do niego także większe modele Grizzly i Grizzly Fastback.
Więcej różnic pod spodem
Największa różnica ma kryć się pod maską. Europejska Grande Panda występuje bowiem z benzynowym silnikiem 1.2 Turbo w wersji hybrydowej lub napędem w pełni elektrycznym. Brazylijski Argo X ma otrzymać natomiast jednostki przystosowane do specyfiki lokalnego rynku, czyli zasilania etanolem.
Fiat nie podał jeszcze oficjalnej listy jednostek napędowych, lecz brazylijskie media przewidują podstawowy silnik wolnossący o pojemności jednego litra, mający generować 75 KM i współpracować z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Możliwe jest również dodanie turbodoładowanej odmiany z 12-woltowym układem miękkiej hybrydy o mocy 116 KM w połączeniu z przekładnią CVT.
Fiat Argo X będzie produkowany w zakładzie Stellantis Automotive Hub w Betim w Brazylii. Obok niego, niezmiennie będzie powstawać starzejący się, dotychczasowy model hatchback o nazwie Argo. Pozostanie on w sprzedaży, stanowiąc tańszą alternatywę dla nowszego modelu.
A o ile tańszą? Nie wiadomo - cen Argo X jeszcze nie podano.
Więcej o Fiatach przeczytasz tutaj:
Od 2024 r. redaktor portalu Autoblog. Zajmuje się tematyką motoryzacji rosyjskiej, chińskiej, a także samochodami klasycznymi i nietypowymi. Po pracy, na imprezach porywa towarzystwo ciekawostkami o fabrycznych oznaczeniach radzieckich samochodów. Miłośnik włoskiej motoryzacji, hawajskich koszul i wszystkiego, co smakuje miętą.