To nie była jedna ośka. Chery wzywa do serwisu 54 tys. aut

Chińska Państwowa Administracja Regulacji Rynku podała, że Chery wzywa do serwisu 53 882 egzemplarze modeli Tiggo 5x i Omoda, wyprodukowane między 6 czerwca 2022 a 31 grudnia 2023 r. Akcja rusza 27 listopada. Producent zapowiada, że powiadomi właścicieli SMS-em i listem poleconym. To jedno z większych tegorocznych wezwań chińskiego koncernu na rodzimym rynku.

Przyczyna jest czysto mechaniczna i niestety dobrze znana. Spaw łączący wahacz tylnej osi z tuleją może być wadliwy – mógł powstać z niepełnym przetopem albo bez odpowiedniego wtopienia materiału. Wahacz wleczony utrzymuje tylne koło we właściwym położeniu podczas pracy zawieszenia, więc jego pęknięcie skrajnych warunkach grozi oderwaniem się elementu, utratą panowania nad pojazdem i realnym ryzykiem wypadku.

Punktem zapalnym był październikowy incydent w malezyjskim Johor Bahru. 6 października 2026 r. w jadącej Omodzie 5 z rocznika 2023 oderwała się tylna oś. Tamtejszy urząd transportu zawiesił homologację modelu i wstrzymał rejestracje nowych egzemplarzy, a Chery wezwało lokalnie do serwisu 8878 sztuk Omody 5. Nie był to zresztą pierwszy taki przypadek – w kwietniu 2024 r. producent ściągnął z rynku w Malezji 600 aut po bardzo podobnym zdarzeniu, tłumacząc się wówczas rozkalibrowanym sprzętem spawalniczym po wymianie końcówki.

Reakcja koncernu była dwutorowa. Prezes Chery publicznie przeprosił za problemy jakościowe, a firma zapowiedziała bezpłatny przegląd i wymianę osi pochodzących z wadliwej partii. Już w październikowym oświadczeniu koncern przyznał, że w tej serii spaw wahacza mógł mieć niewystarczającą wytrzymałość, i zapowiedział kontrolę aut z tej samej partii w Chinach oraz na powiązanych rynkach.

Dla równowagi trzeba dodać, że nie wszystkie 53 882 auta muszą być felerne. Chery sprawdzi kody dat produkcji i wymieni tylko te osie, które należą do wadliwej serii. Regulator nie wskazywał wspólnej przyczyny łączącej akcję chińską z malezyjską.

Omoda 5 zadebiutowała w Chinach w 2022 r., ale sprzedawała się tam słabo. Krótko po debiucie model został wycofany z rodzimego rynku i nakierowany głównie na eksport. To właśnie rynki zagraniczne odpowiadają już za większość sprzedaży. Dlatego markę Omoda spotkamy obecnie częściej w Europie niż w Chinach. Chery od lat należy do największych chińskich eksporterów aut, więc jej problemy jakościowe z definicji mają wymiar globalny.

Nad Wisłą Omoda debiutowała w 2023 roku i szybko weszła do ścisłej czołówki sprzedaży chińskich aut. Nie ma się co dziwić, bo polski cennik jest naprawdę atrakcyjny: spalinowa Omoda 5 (1,6 T-GDI, 147 KM) w wersjach Essential i Premium kosztuje dziś od 104 900 do 117 900 zł w cenach promocyjnych (katalogowo 115 500–129 500 zł), a w teście zderzeniowym Euro NCAP zdobyła komplet pięciu gwiazdek.

Oprócz ceny polskiego klienta Omoda urzekła bogatym wyposażeniem i wnętrzem z dwoma dużymi ekranami, których stylistykę łatwo skojarzyć z Mercedesem. Jedno trzeba przy tym powiedzieć wprost: polska oferta to późniejsza produkcja i ani chińskie wezwanie, ani malezyjskie postępowanie formalnie jej nie obejmują. Formalnie, bo wizerunkowo to już inna historia.

Zwłaszcza że wokół panuje już szum, który z wadą spawu nie ma nic wspólnego, ale pracuje na ten sam obraz. 7 listopada 2026 r. w Malezji Tiggo Cross stracił dwa koła po zderzeniu z innym autem, a kilka dni wcześniej w Dżakarcie koło utraciło Jaecoo J5. W obu przypadkach producent wskazuje na kolizję i uderzenie, nie na defekt konstrukcyjny. Dla odbiorcy kolejne nagrania z oderwanymi kołami i tak zlewają się jednak w jedną serię.

Najważniejsze jest to, że mechanizm zadziałał tak, jak powinien: regulator nakazuje, producent sprawdza i wymienia felerny element na własny koszt. Niemniej chińskie marki rosną w Europie w tempie, jakiego dawno nie było, a każda głośna sprawa z oderwanym kołem – nawet z innego rynku – będzie teraz ważona na szali zaufania. 53 882 auta to problem policzalny i możliwy do usunięcia. Z reputacją bywa trudniej.