Ile kosztuje 1 km w samochodzie elektrycznym? Policzyliśmy to, ale inaczej

Od razu szybkie uwagi. W zestawieniu pod uwagę brane były wyłącznie zasięgi z testu WLTP podawane dla cyklu mieszanego i jeśli producent ich nie podał, albo nie opisał, który zasięg podaje (miejski czy mieszany), to po prostu nie był brany pod uwagę. Jego strata.

Jeden z najtańszych samochodów elektrycznych w Polsce, więc zobaczmy, co da się tu ugrać. Zgodnie z cyklem pomiarowym WLTP, Fiat 500 ma zasięg 190 km (cykl mieszany) dla wersji z akumulatorem 23,8 kWh albo 322 km dla wersji z akumulatorem 42 kWh. Wersja nadwoziowa nie ma wielkiego znaczenia, chociaż przy większym akumulatorze kabriolet i 3+1 trochę tracą do klasycznego hatchbacka.

Ceny? 135 500 zł za mały akumulator i 152 500 zł za duży akumulator. Daje to od 474 zł (większy akumulator), do imponujących 713 zł za każdy kilometr teoretycznego zasięgu.

Startujemy od 155 990 zł za wersję 39 kWh i 192 900 zł (ała) za wersję 59 kWh. Ale może nie będzie tak źle, bo zasięg bazowej odmiany to - w cyklu mieszanym - 285 km, natomiast tej większej - aż 385 km.

O dziwo, tutaj już aż tak wielkich różnic, jak w przypadku Fiata nie ma. Bardziej opłaca się oczywiście 59 kWh, gdzie za każdy kilometr zasięgu płacimy 501 zł, natomiast przy 39 kWh za każdy kilometr zasięgu w katalogu musimy zapłacić 547 zł.

Ciekawostka: według Jeepa model Avenger to nie SUV, tylko BUV. A że napęd jest elektryczny, to wychodzi na to, że jest to BUV BEV. Dobrze, naśmialiśmy się do rozpuku, zajrzyjmy do cennika.

Ten otwiera kwota 174 000 zł za jedyną dostępną wersję napędową, czyli 156 KM i akumulator 54 kWh. Zasięg w cyklu mieszanym - bardzo przyzwoite 404 km. Ile wychodzi za 1 km? 430 zł. Jasne, to tylko wynik teoretyczny, ale że wszystkie samochody biorą udział w takim samym teście - i tak jest mocno na plus.

Jesteśmy już o włos od granicy 200 000 zł - za Niro EV trzeba bowiem zapłacić co najmniej 198 900 zł, jeśli nie liczyć rządowych dopłat. Moc? 204 KM, do tego akumulator 64,8 kWh i zasięg 460 km.

Wynik za kilometr? Niestety nie udało się wygrać z Avengerem, ale różnica jest niewielka - 2 zł i 40 gr. Czyli za każdy kilometr zasięgu WLTP zapłacimy tutaj 432 zł i 40 groszy.

Robi się całkiem poważnie, bo najtańszy ID.4 kosztuje 219 490 zł, ale jest też dobra informacja - w pakiecie dostajemy akumulator 77 kWh, co oznacza, że i zasięg w cyklu mieszanym będzie spory - dokładniej 531 km.

To z kolei daje nam... 413 zł za każdy kilometr zasięgu. Czyli może im drożej, tym lepiej? Sprawdźmy dalej.

Wspaniały samochód, ale niestety kosztem 1 km WLTP się nie wybroni, bo zasięg bazowej wersji z największym akumulatorem (Performance Plus, 83,7 kWh netto) w cyklu mieszanym to "zaledwie" 484 km. Cena takiej wersji? 447 824 zł (sam akumulator w wydaniu Performance Plus to dopłata 24 824 zł), czyli wychodzi nam porażające 925 zł za każdy kilometr zasięgu na papierze.

Gdybyśmy natomiast eksperymentalnie zrezygnowali z dopłaty do akumulatora, wyszłoby nam 423 000 zł za zasięg 431 km, czyli 981 zł.

Ale mam nadzieję, że nikt nie oczekiwał, że Taycan będzie zajmował wysokie miejsce na liście w kategorii "rozsądny zakup".

Czytaj również: