Szybka Alfa Romeo o 140 000 zł taniej. Właściciele M3 zaczną płakać

Dziesięć lat. Tyle minęło od premiery aktualnej Giulii i jej piekielnej odmiany Quadrifoglio. Większość z was myśli pewnie, że 500-konnego sedana można dostać już tylko na rynku wtórnym, ale okazuje się, że model ten wciąż jest dostępny w konfiguratorze Alfy Romeo. Ale po co płacić za niego tyle, co za BMW M3, skoro nówkę sztukę można mieć o 140 000 zł taniej?

Niedawno na serwisie Pepper.pl w oczy rzuciła mi się oferta dotycząca Alfy Romeo Giulii Quadrifoglio z 2025 roku. Myślałem, że 399 890 zł to niska cena, zwłaszcza że mowa o kwocie po przecenie z katalogowych 543 083 zł (czyli 143 193 zł taniej), ale postanowiłem rozejrzeć się na własną rękę. W trzy minuty udało mi się znaleźć jeszcze tańszą perełkę, ale ostrzegam, bo można naprawdę szybko się zakochać.

W oczy rzuciła mi się bowiem oferta wrocławskiego dealera, który oferuje egzemplarz w identycznym kolorze i to za 394 900 zł. Jakby tego było mało, ta sztuka została wyprodukowana w 2026 roku, czyli nie dość, że jest tańsza, to jeszcze nowsza. Katalogowo kosztowała jednak 534 830 zł, czyli w waszej kieszeni zostanie 139 930 zł.

Z ciekawości przyjrzałem się najbliższemu rywalowi Giulii Quadrifoglio, czyli BMW M3 dostępnemu bezpośrednio u dealerów i najtańszy egzemplarz w sedanie, z automatem, napędem na tył i z 2026 roku, udało mi się znaleźć za 414 900 zł. Gdyby patrzeć bezpośrednio na ceny z konfiguratorów, takie właśnie M3 kosztowałoby przynajmniej 487 500 zł, a podstawowa Giulia Quadrifoglio 503 200 zł.

Ale skoro dealerzy dają szanse nabycia Quadrifoglio już za 394 900 zł i bardziej niż nad wyposażeniem na co dzień zależy wam na czystych osiągach, nie ma nawet po co patrzeć w konfigurator.

Giulia Quadrifoglio i M3 korzystają z sześciocylindrowych silników. We włoskim sedanie będzie to jednak 2,9-litrowe V6 generujące 520 KM, a w niemieckim 3-litrowe R6 o mocy 510 KM. Co do M3, BMW oferuje też wariant z manualną skrzynią oferujący 480 KM oraz z M xDrive, wtedy mamy już 530 KM. Alfa Romeo ma jednak napęd na tył, więc zestawiamy ją z takim właśnie M3.

Oba samochody przyspieszają do setki w 3,9 sekundy, a prędkość maksymalna Giulii Quadrifoglio będzie nawet wyższa, bo wynosi 308 km/h zamiast 290 km/h w M3. Wiadomo, że w życiu nie będziecie mieli nawet okazji pomknąć z taką prędkością, ale przynajmniej wygracie słowną przepychankę z właścicielem szybkiego BMW.

Druga kwestia to stylistyka. Zarówno M3 jak i Giulia Quadrifoglio są piękne na swój sposób. W pierwszym macie charakterystycznego bobra, w drugim zaś włoskie scudetto. Tyły obu aut są równie cudne, ale patrząc z boku, uważam, że Alfa Romeo ma dużo ciekawsze przetłoczenie na drzwiach, kultowy znaczek czterolistnej koniczny i cudne felgi z okrągłym wzorem.

Naprawdę chcecie więc wyjechać na ulicę M3, które coraz łatwiej spotkać na ulicach dużych miast zamiast autem, które widuje się rzadko, przez co za każdym razem zmusza do głębszego zastanowienia się, po co ktoś wybrał Quadrifoglio ponad M3, w pozytywnym tego słowa znaczeniu?

Giulia Quadrifoglio to szybki sedan, ale mam wrażenie, że dużo łatwiej poczuć w niej urok supersamochodu pokroju Ferrari niż w BMW i nie chodzi mi nawet o kraj pochodzenia. Alfa Romeo to też bardziej analogowy wybór. I choć po liftingu analogowe zegary zastąpiono cyfrowymi, to niedużego ekranu wkomponowanego w centralną część deski rozdzielczej jak w aucie sprzed dekady trudno nie pokochać, bo w M3 dostaniecie po prostu duże nowoczesne ekrany, bez nuty starej szkoły.

Wiadomo, są gusta i guściki i gdybym sam realnie musiał stanąć z workiem gotówki przed Giulią Quadrifoglio i M3, by wybrać jedną z nich, pewnie też nie umiałbym od razu podjąć decyzji, która szkoła zwracania na siebie uwagi kusi mnie bardziej, ale jeśli zależy wam na analogowych doznaniach, nieoczywistym wybierze i najniższej cenie, Alfa Romeo za 394 900 zł rzeczywiście może skusić.

Dowiedz się więcej o marce Alfa Romeo: