Samochody elektryczne mają problem z oponami. Tu wchodzi norma Euro 7
Najnowsze badanie stanu opon przyniosło interesujące rezultaty. Okazało się bowiem, że samochody elektryczne szybciej tracą bieżnik w swoich "gumach". To idealnie pokazuje, dlaczego nowa norma emisji Euro 7 zawiera również ograniczenia dla opon.
Organizacja New AutoMotive przeanalizowała dane z brytyjskich badań technicznych MOT. Wyniki porównania samochodów elektrycznych i benzynowych w wieku od 3 do 8 lat wyglądają następująco: zbyt płytki bieżnik miało 26 modeli elektrycznych i 18 benzynowych, a inne, poważne uszkodzenia opon – 30 modeli elektrycznych, przy tylko 14 benzynowych. Podobne tendencje wykazało badanie British Tyre Manufacturers Association: problemy z oponami miało 6 proc. aut elektrycznych, przy 4,7 proc. diesli i 4,3 proc. benzynowych.
Samochody elektryczne szybciej zużywają swoje opony - ale dlaczego?
Przesadą zdecydowanie nie będzie stwierdzenie, że auta na prąd szybciej zużywają swoje opony. Można też wskazać trzy główne przyczyny takiego stanu rzeczy. Po pierwsze: masa własna auta.
Akumulatory trakcyjne są ciężkie, przez co elektryczne odpowiedniki samochodów spalinowych potrafią ważyć nawet o około 20 proc. więcej. Opony muszą przenosić większe obciążenia, a to wpływa na ich zużycie. Nick Molden, założyciel firmy Emissions Analytics, wskazuje na dość interesującą zależność: dodatkowy 1 proc. masy samochodu może oznaczać około 1 proc. większe ścieranie opon.
Po drugie: moment obrotowy. Silnik elektryczny może przekazywać wysoki moment obrotowy niemal natychmiast po wciśnięciu pedału przyspieszenia. Jeżeli kierowca często korzysta z pełnej mocy, opony muszą przenosić na asfalt naprawdę duże siły. Dotyczy to szczególnie mocnych modeli, które potrafią przyspieszać do 100 km/h w kilka sekund. Opony nie mają łatwego życia, gdy ważący ponad dwie tony samochód próbuje ruszyć z miejsca z ogromnym przyspieszeniem. A nie ukrywajmy – jest takich coraz więcej.
Po trzecie: zaniedbania eksploatacyjne. Właściciele aut elektrycznych nie muszą regularnie wymieniać oleju silnikowego, filtrów czy niektórych elementów eksploatacyjnych związanych z silnikiem spalinowym - w rezultacie mogą rzadziej odwiedzać warsztaty. Tymczasem opony nadal wymagają kontroli ciśnienia, stanu bieżnika, uszkodzeń i geometrii zawieszenia. Niewłaściwe ciśnienie potrafi przyspieszyć ich zużycie niezależnie od rodzaju napędu.
I dlatego mamy normy dla opon
Opony podczas jazdy uwalniają cząstki powstające w wyniku ścierania gumy i innych składników mieszanki. Trafiają one do powietrza, gleby oraz wody. Są jednym ze źródeł zanieczyszczenia mikroplastikami.
W badaniu opublikowanym w 2026 r. w czasopiśmie Environmental Research porównano emisję cząstek z samochodu elektrycznego i jego spalinowego odpowiednika – okazało się, że samochód elektryczny emituje 7,6 mg mikroplastiku na km, podczas gdy w przypadku samochodów spalinowych jest to 5,8 mg/km. Różnica wyniosła zatem ok. 31 proc.
I właśnie dlatego w normie Euro 7 znalazły się również wymagania dotyczące emisji cząstek pochodzących ze ścierania ogumienia. Dotychczas przepisy dotyczące emisji samochodowych koncentrowały się przede wszystkim na spalinach, ale teraz większą uwagę zwrócono również na zanieczyszczenia powstające podczas eksploatacji pojazdu, które potrafią być równie szkodliwe co same spaliny. Samochody elektryczne nie emitują bezpośrednio żadnych trujących gazów, ale ich opony zostawiają inny rodzaj zanieczyszczenia - i to więcej, niż w przypadku samochodów osobowych.
Więcej o oponach przeczytasz tutaj:
Od 2024 r. redaktor portalu Autoblog. Zajmuje się tematyką motoryzacji rosyjskiej, chińskiej, a także samochodami klasycznymi i nietypowymi. Po pracy, na imprezach porywa towarzystwo ciekawostkami o fabrycznych oznaczeniach radzieckich samochodów. Miłośnik włoskiej motoryzacji, hawajskich koszul i wszystkiego, co smakuje miętą.