Peugeot 308 doczekał się wersji SW, czyli kombi. Jeździłem nią. Wygląda jeszcze lepiej od hatchbacka

Uff, z powrotem w starych czasach! Tak chciałem zakrzyknąć po wejściu na polską, prasową premierę Peugeota 308 SW. Jest klasyczny. Jest… normalny.

Dziś rano pisałem o Peugeocie 408. Bardzo podoba mi się jego linia nadwozia – choć po komentarzach widzę, że tak jak przewidywałem, jest kontrowersyjna – ale trudno powiedzieć, że to „zwykły” samochód. Właściwie trudno go nawet przyporządkować do jakiegoś segmentu. SUV-coupe? Fastback? Dziwaczny sedan?

Peugeot 308 SW jest tymczasem zadziwiająco i kojąco zwyczajny. To po prostu samochód kompaktowy w wersji kombi – i nikt nie ma na ten temat wątpliwości. Żadnych plastikowych nakładek w stylu SUV, żadnego zwiększonego prześwitu, żadnych naleciałości z innych segmentów. Jak kiedyś.

Nie jestem miłośnikiem nadwozi typu kombi (nie dotyczy Audi RS6 i kilku wozów tego typu) i w większości przypadków wolałbym albo hatchbacka albo sedana z tej samej gamy. Są jednak modele, w których kombi wygląda lepiej. Jednym z nich jest właśnie nowy Peugeot 308.

Już hatchback wygląda doskonale. Uważam, że to ścisła czołówka klasy kompaktowej pod względem stylistyki. Przód, bok, tył auta – wszystko jest narysowane proporcjonalnie, stylowo i po prostu ładnie. Widać to zwłaszcza, gdy wóz jest w ciekawym kolorze, np. „firmowym” zielonym nowej 308.

Ale gdy zobaczyłem kombi, uznałem, że jednak da się zrobić to wszystko jeszcze lepiej. 21 centymetrów dodatkowego zwisu z tyłu nie zrobiło krzywdy sylwetce ani proporcjom 308. Wręcz przeciwnie. Poza tym, sam tył auta został zaprojektowany ciekawiej niż w hatchbacku. Mój ulubiony element to dyskretna „lotka” pod szybą. Podoba mi się też przetłoczenie na dole drzwi z boku. Podobno powstało po to, by poprawiać sztywność dłuższego nadwozia.

Hatchback ma 4,36 m długości, kombi jest więc znacząco dłuższe. Jeszcze niedawno tyle mierzyły auta klasy średniej, choć Peugeot wcale nie jest najdłuższy w klasie.

Rozstaw osi nowej wersji wzrósł do 2,73 m. To „zysk” sześciu centymetrów w stosunku do krótszej odmiany. Nie zmieniła się wysokość auta. Kombi jest za to bardziej aerodynamiczne od hatchbacka, ze swoim współczynnikiem oporu powietrza Cx=0,27.

Taki wynik można uzyskać po położeniu podłogi w najniższym miejscu. Oczywiście, da się też złożyć tylną kanapę. Wtedy pojemność przestrzeni bagażowej rośnie do 1634 litrów.

Trudno mieć zastrzeżenia do kształtu i rozmiaru bagażnika 308 SW. Próg załadunku też nie jest wysoki – a akurat ta kwestia potrafi popsuć humory zainteresowanym wieloma pozornie praktycznymi kombi.

Według materiałów prasowych, miejsca na kolana pasażerów drugiego rzędu nieco – o kilka centymetrów – przybyło. Czy tak rzeczywiście jest? Ani ja (1,85 m) ani kolega widoczny na zdjęciu poniżej (ponad 1,90 m wzrostu, w dodatku na zdjęciu siedzi „sam za sobą”) nie jesteśmy raczej typowymi pasażerami tylnych kanap aut kompaktowych. Zwykle podróżują tam dzieci. Dla nich miejsca nie zabraknie na pewno, ale dla wysokich pasażerów nadal jest ciasno – tak jak w hatchbacku. Zamiast dodatkowego miejsca na kolana, wolałbym trochę przestrzeni na stopy, bo z tym sprawa wygląda w 308 najgorzej. Ale to raczej kwestia konstrukcji foteli.

Specjalnie wybrałem ten silnik, bo uznałem, że będzie – przynajmniej w Polsce – najpopularniejszy. Nabywcy samochodów kompaktowych zwykle nie są na tyle zamożni, by dysponować domami z garażem, fotowoltaiką i wallboxem do ładowania hybryd plug-in. Mieszkają raczej w blokach i gdyby musieli kupić wersję z wtyczką, raczej nie korzystaliby z pełni jej możliwości. Dlatego takie odmiany o mocy 180 i 225 KM nie będą robić u nas furory.

Nabywcy postawią na motory benzynowe. Bazowy ma 110 KM i skrzynię ręczną. Wersja 130-konna może mieć albo „manuala”, albo ośmiobiegowy automat. Jeździłem tą ostatnią wersją. W gamie jest jeszcze 130-konny diesel. Kiedyś napisałbym, że rzucą się na niego floty, dziś nie jestem już tego pewien.

Z jazd Citroenem C5 Aircross z tym samym zestawem (130-konna benzyna + automat) wróciłem rozczarowany, bo auto wyraźnie się męczyło, a skrzynia nie miała pojęcia, jaki bieg wrzucić. Ale to wielki, ciężki SUV. Peugeot 308 SW jest lżejszy, więc 130 KM tu w zupełności wystarczy. Może trochę szkoda, że w gamie nie ma jakiejś odmiany benzynowej o mocy np. 150-160 KM, ale większość kierowców i tak będzie zadowolona z 1.2.

Peugeot 308 SW jeździ tak, jak hatchback – czyli wystarczająco cicho, komfortowo i precyzyjnie. Da się go lubić nie tylko za styl, choć ja jestem naprawdę oczarowany tym, jak ładne może być kompaktowe kombi.

To już nie są czasy tanich samochodów. Bazowy, 110-konny Peugeot kosztuje 105 300 zł. 130-konna wersja z automatem i w środkowej odmianie wyposażenia to już wydatek 132 900 zł. Topowe 308 SW z 225-konnym układem hybrydowym wyceniono na 193 500 zł. Hatchback jest tańszy o 5000 zł. Ale dopłaciłbym za sam wygląd. Większość dopłaci raczej za praktyczność.