Nowe BMW serii 5 Touring oficjalnie. Najładniejsze, ale żeby było szybkie musisz zmienić myślenie

Nie jestem fanem wyglądu nowego BMW serii 5, a zwłaszcza jego tylnej części. Nie podoba mi się to, że w ramach kompromisu, który był konieczny ze względu na umieszczenie na tej samej płycie podłogowej układu elektrycznego i układu spalinowego, trzeba było podnieść tylną część, co wygląda źle i zaburza proporcje. Ale może się nie znam, a piątka z 60 w nazwie podzieli los kultowego E60, które na początku było odrzucane przez estetów, ale okazało się przebojem na rynku, a dzisiaj jest wręcz rozchwytywane na rynku wtórnym. Czy tak będzie z G60? Wrócimy do tego za kilka lat, a teraz kombi wjeżdża na pełnej.

Jak wygląda? Dobrze, a nawet lepiej. Oczywiście złośliwi powiedzą, że najsłabszym elementem jest grill, ale to zależy od wybranego pakietu stylistycznego. Jak ktoś kupuje BMW bez M pakietu i Shadow Line, to sam jest sobie winien.

Tak wygląda nowy model z każdej strony:

Krótko mówiąc, jest naprawdę dobrze, sylwetka jest dynamiczna i nie wygląda jak samochód dla emeryta. Czuć tutaj moc, nawet jeżeli kupicie najsłabszą wersję.

Jak kombi, to zatrzymajmy się na chwilę przy bagażniku - jego pojemność wynosi od 570 litrów do 1700 litrów po złożeniu. W standardzie dostaniecie elektryczną klapę bagażnika. Pod jego podłogą znajdują się schowki na roletę bagażnika, siatkę oddzielającą go od kabiny pasażerskiej oraz na kable do ładowania w przypadku wersji elektrycznej i hybrydy plug-in.

Długość modelu to 5060 mm, szerokość 1900 mm, wysokość 1515 mm, a rozstaw osi to już 2995 mm. Oznacza to jedno - nikt nie będzie narzekał na brak miejsca.

BMW podkreśla w swojej prasówce, że jest pierwszym w pełni elektrycznym kombi w klasie. Występuje w dwóch wariantach. Pierwszy obłędnie mocny BMW i5 M60 xDrive z dwoma silnikami elektrycznymi, mocą 601 KM, momentem obrotowym wynoszącym 820 Nm, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,9 s i prędkością maksymalną elektronicznie ograniczoną do 230 km/h. Słabszy wariant nosi oznaczenie eDrive40 Touring (kto wymyśla te nazwy?) ma 340 KM mocy, moment obrotowy 430 Nm, a sprint do setki zajmuje 6,1 s.

W obu wariantach znajduje się ten sam akumulator o pojemności użytkowej 81,2 kWh. Zasięg mocniejszej wersji wynosi do 506 km, a słabszej do 560 km. Akumulator można naładować z mocą do 205 kW, a w przypadku ładowania prądem zmiennym standardem jest pokładowa ładowarka 11 kW, ale za dopłatą można mieć 22 kW. BMW chwali się, że w samochodzie są dostępne usługi streamingowe oraz granie w gry za pośrednictwem AirConsole. W sam raz na sesję pod ładowarką.

Tradycjonaliści ucieszą się z diesla oznaczonego jako 520d, który występuje również w wersji xDrive. Moc to 197 KM, moment obrotowy wynosi 400 Nm, sprint do setki to 7,5 s. W połowie roku do oferty trafi sześciocylindrowy diesel i dwie hybrydy plug-in. Zapomniałbym - zapomnijcie o manualu. Wszystkie warianty spalinowe mają automatyczną 8-biegową skrzynię biegów. Zapytacie, ale zaraz, gdzie jest wersja 520i? Otóż nie ma i nie będzie. Zabrali nam podstawową benzynę, a jeżeli chcecie lać paliwo E10 do BMW to czekajcie do lata na dwie hybrydy plug-in. Czuję się tym oburzony.

BMW POZBYŁO SIĘ OTWIERANEJ TYLNEJ SZYBY. Nie przepraszam za CapsLocka, bo mnie to oburzyło, jako użytkownika BMW serii 5 kombi, tylko trochę starszej wersji. Przecież ta szyba to był taniec, wolność, umiłowanie życia. A teraz mamy po prostu kombi. Jak można było to zepsuć?

A jeżeli nie wierzycie, że mój model jest ważny, to patrzcie, co znalazło się w prasówce BMW na temat nowej piątki kombi:

Perfekcja.

Więcej o BMW przeczytacie w: