Dekoder VIN FSO. Tego boją się Poloneziarze
Podejrzewam, że wielu właścicieli Polonezów nie ma świadomości, jak wiele informacji mogą wyczytać z numeru nadwozia swojego auta. Postanowiłem przyjść im z pomocą, chociaż nikt nie prosił.
Prawdopodobnie wokół żadnego innego polskiego auta nie narosło przez lata tyle mitów, co w przypadku Poloneza. Chyba każdy, kto choć trochę interesuje się rodzimą motoryzacją, zetknął się z legendami pokroju słynnej historii o specjalnej wersji dla 17 prokuratorów i temu podobnymi opowieściami, które wraz z kolejnymi właścicielami wydają się wręcz zyskiwać kolejne szczegóły.
Bajania sprzedającego można na szczęście zazwyczaj dość dokładnie zweryfikować poprzez najzwyklejsze w świecie rozkodowanie numeru nadwozia. Mówimy jednak nadal o Polonezie, więc na nowoczesne dekodery VIN nie ma co liczyć.
Ale od czego są stare fora, które święciły triumfy na długo przed obecnym monopolem facebookowych grup. Ostatnio, trochę przypadkiem, na kultowym forum FSO-Polonez Tuning Klub natknąłem się na ciekawy wątek poświęcony właśnie odczytywaniu informacji zawartych w numerze nadwozia Poloneza.
Uznałem, że warto przypomnieć tę tajemną wiedzę, przy okazji wprowadzając trochę więcej przejrzystości w ustaleniach forumowiczów sprzed kilkunastu lat.
Jak rozkodować numer VIN w Polonezie?
Z tego co udało mi się ustalić, współczesny, 17-znakowy numer VIN zaczynający się od SUP stosowano w Polonezie dopiero od rocznika 1982, ale poniższe ustalenia pasują także do starszych egzemplarzy. W ich przypadku numer nadwozia nie ma po prostu pierwszych 3 znaków lub ma w ich miejscu wpisane FSO.
Jak już powyżej wspomniałem, co do zasady, pierwsze 3 znaki (numery 1-3 w VIN) to SUP, które oznaczają producenta:
- S – Europa
- U – Polska
- P – FSO/Daewoo-FSO
Następne 3 znaki (numery 4-6 w VIN) odnoszą się do rodzaju nadwozia:
- B01 – Borewicz/Akwarium/Przejściówka/Caro
- B02 – Coupe
- B03 – 3D
- B04 – Truck ST
- B05 – Truck LB
- B06 – Truck DC
- B07 – Truck
- B08 – Cargo
- B12 – Cargo
- B16 – Truck ROY
- B30 – Atu
- B40 – Kombi
- B5x – wersje eksportowe z kierownicą po prawej stronie (RHD)
Kolejne 2 znaki (numery 7-8 w VIN) wskazują typ silnika:
- AA – 1500 75 KM
- AB – 1500 82 KM (wzmocniony)
- AC – 1500 70 KM (odprężony)
- AE – 1500 (z wtryskiem i katalizatorem)
- AF – 1500 (z wtryskiem, bez katalizatora)
- BA – 1300 65 KM
- BB – 1300 60 KM (odprężony)
- CB – 1600 87 KM
- CE – 1600 (z wtryskiem i katalizatorem)
- CF – 1600 (z wtryskiem, bez katalizatora)
- ED – 2000 Turbo Diesel VM
- EH – 2000 Ford OHC
- EH - 2000 Ford OHC
- EJ - 1900 Diesel
- EK – 1400 Rover (bez katalizatora)
- EL – 1400 Rover (z katalizatorem)
- EM – 1600 Rover
- E0 – 1600 Rover
Dalej jest 1 znak (numer 9 w VIN), pod którym kryją się typ skrzyni biegów i przełożenie mostu:
- A – skrzynia 4, most 4.1
- B – skrzynia 5, most 4.3
- F – skrzynia 5, most 4.1 (tylko silniki benzynowe)
- G – skrzynia 5, most 3.72
- H – skrzynia 5, most 3.9
- J – skrzynia 5, most 4.55
- K – skrzynia 5 (N9), most 3.9
- L – skrzynia 5, most 4.1 (tylko silniki wysokoprężne)
Następny pojedynczy znak (numer 10 w VIN) określa rok produkcji:
- 8 – 1978 r.
- 9 – 1979 r.
- A – 1980 r.
- B – 1981 r.
- C – 1982 r.
- D – 1983 r.
- E – 1984 r.
- F – 1985 r.
- G – 1986 r.
- H – 1987 r.
- J – 1988 r.
- K – 1989 r.
- L – 1990 r.
- M – 1991 r.
- N – 1992 r.
- P – 1993 r.
- R – 1994 r.
- S – 1995 r.
- T – 1996 r.
- V – 1997 r.
- W – 1998 r.
- X – 1999 r.
- Y – 2000 r.
- 1 – 2001 r.
- 2 – 2002 r.
- 3 – 2003 r.
Ostatni pojedynczy znak (numer 11 w VIN) odnosi się do konkretnego miejsca produkcji:
- G – Grójec, Polska
- N – Nysa, Polska
- M – Mysłowice, Polska
- W – Warszawa, Polska
W tym miejscu należy od razu poczynić małe zastrzeżenie, bowiem jeśli w Polonezie pod numerami 10 i 11 w VIN zamiast liter określających rocznik i zakład produkcyjny widnieje 00, czyli dwa zera, to mamy do czynienia z tzw. składakiem. Czyli ni mniej, ni więcej, tylko samochodem oficjalnie złożonym poza fabryką. Takie były czasy.
A pozostałe 6 znaków (numery 12-17 w VIN) to oczywiście indywidualna liczba porządkowa danego egzemplarza.
Jeśli wciąż czujecie niedosyt wiedzy o Polonezie, to zapraszam jeszcze do lektury gościnnych tekstów red. Jureckiego:
Z motoryzacją związany od dziecka - rodzinna legenda głosi, że jego pierwsze pełne zdanie wypowiedziane w języku polskim dotyczyło Fiata Tipo. W 2018 roku rozpoczął współpracę z redakcją tygodnika Motor, a przez kilka ostatnich lat pisał dla Wyboru Kierowców. Specjalizuje się w prezentowaniu i testowaniu motoryzacyjnych nowości, ale graciarstwo też nie jest mu obce. W swoim garażu trzyma między innymi Mercedesa W115, dwa Maluchy i Mustanga. W wolnym czasie przeważnie serwisuje swoje wozy albo jeździ nimi na zloty i rajdy, a czasami zdarza mu się nawet samemu zorganizować jakąś imprezę dla zabytków.