Najodważniejsza Corolla schodzi ze sceny. Spiesz się, zostało ich tylko dwadzieścia
Nagroda dla najdziwniejszej Toyoty Corolli powinna powędrować do Mitsuoki Ryugi. Ten stylizowany na "angielskie old money" sedan niestety właśnie kończy swoją rynkową karierę pożegnalną serią 20 egzemplarzy.
Japonia lubuje się w samochodach w stylu retro bardziej niż Europa czy Ameryka. Jednym z przodujących w tym producentów jest Mitsuoka, zajmująca się głównie (choć nie tylko) przerabianiem wyglądu japońskich samochodów nadając im klasyczny sznyt - nierzadko pasujący niestety jak pięść do nosa.
Mitsuoka Ryugi, czyli Toyota Corolla Axio
Ostatnią nowością od Mitsuoki jest model Ryugi w specjalnej, pożegnalnej wersji Final Edition. Był on produkowany od 12 lat, lecz w końcu przyszedł na nią czas.
Bazą dla Ryugi jest Toyota Corolla Axio z rynku japońskiego. Jest to inne auto niż Corolla, którą my w Polsce znamy i kupujemy na potęgę - to przedstawiciel tzw. wąskiej linii Corolli, sprzedawanej jedynie w Azji, równolegle z szerokimi Corollami oferowanymi w Europie. Mniejszy rozstaw kół sprawdza się w ciasnych miastach Azji Wschodniej, a dzięki niższej cenie Axio jest szczególnie popularne w tamtejszych flotach. Z tego powodu od 2019 r. była produkowana właśnie tylko dla klientów korporacyjnych, a w październiku zakończono jej produkcję w ogóle - stąd też koniec Ryugi.
Przebranie jest iście brytyjskie
Ryugi mierzy 4510 mm długości, a zatem jest 110 mm dłuższa od Axio. Mimo kompaktowych rozmiarów udało się pomieścić nawiązania do klasyki brytyjskiego luksusu, jak Jaguar Mark 2 czy Rolls-Royce Silver Cloud. Na pakiet stylistyczny składają się: ręcznie wykonana przednia i tylna część pojazdu z okrągłymi reflektorami z przodu, i podłużnymi z tyłu, chromowane zderzaki, czy pionowa osłona chłodnicy w kształcie greckiej świątyni. Lakier jest tylko jeden - Black Mica, zaś do wyboru będą zarówno eleganckie felgi BBS, jaki felgi stalowe z kołpakami, pewnie żywcem przeniesione z Corolli. Zmiany we wnętrzu ograniczają się do skórzanego wykończenia.
W mechanice nie zmienia się nic. Oferta silnikowa Ryugi pokrywa się z Corollą Axio, co oznacza wolnossący silnik benzynowy 1.5 o mocy 102 KM lub układ hybrydowy o mocy 74 KM. Skrzynia biegów to bezstopniowa przekładnia CVT, przekazująca moc na koła przednie, lub - co kocham w autach JDM - na obie osie.
Zostało 20 sztuk. Chyba, że...
Mitsuoka wyprodukuje zaledwie 20 egzemplarzy Ryugi Final Edition, więc każdy, kto ma nadzieję na jego zakup, musi się pospieszyć. Oczywiście, jest też pewna nadzieja dla tych, co nie zdążą.
Mitsuoka nie zamierza kończyć samego tworzenia konwersji Corolli Axio na Ryugi - jeżeli ktoś ma taką Toyotę, dalej może zajechać do firmy i zamówić przeróbkę. Jest też wersja kombi o nazwie Ryugi Wagon Adventure - ten model bazuje na Toyocie Corolli Fielder, czyli Corolli Axio w wersji kombi, która akurat jeszcze nie powiedziała ostatniego słowa.
Ceny pożegnalnego Ryugi zaczynają się od 3 305 500 jenów za model benzynowy, lub 3 855 500 jenów za hybrydę - po przeliczeniu wyjdzie odpowiednio 76 tys. zł i 89 tys. zł. Wciąż mniej niż za Corollę w polskim salonie, jednak dużo w porównaniu do bardzo taniej Corolli Axio, za którą trzeba było zapłacić 1 639 600 jenów, czyli 37,8 tys. zł. Ale arystokratyczny wygląd w tak zwyczajnym aucie jest po prostu bezcenny.
Więcej o Toyotach przeczytasz tutaj:
