Duża Tesla zajedzie bardzo daleko. Najpierw przygotuj milion złotych
Na stronie internetowej Tesli pojawiło się wiele istotnych danych technicznych wyczekiwanego ciągnika siodłowego Semi. Pewnie też chcielibyście mieć taki akumulator w swoim samochodzie. Albo i nie.
W listopadzie minie dziewięć lat, od kiedy świat po raz pierwszy ujrzał elektryczny ciągnik siodłowy Tesla Semi. To miała być rewolucja transportu... która szybko na swojej drodze napotkała wiele przeszkód. Konieczność wykorzystania dużego akumulatora, inne priorytety, problemy z łańcuchem dostaw przez pandemię i problemy z infrastrukturą. Czy w ogóle cokolwiek zmieniło się od 2017 roku? Najwyraźniej tak, bo na stronie internetowej amerykańskiego producenta pojawiło się wiele ważnych danych technicznych wraz ze wzmianką mówiącą, kiedy rozpoczną się dostawy.
Taka będzie Tesla Semi
Jeśli śledzicie branżę motoryzacyjną, wiecie już, że czasami huczne zapowiedzi producentów nadają się tylko między bajki i nijak mają się do faktycznych możliwości produktów trafiających do klientów. Trudno powiedzieć, na jaką półkę trafi długo zapowiadana Tesla Semi, skoro mimo prawie dziewięciu lat na karku nie trafiła jeszcze do masowej produkcji, jednak dla niektórych osób już ten fakt wystarczy, by wyciągnąć ostateczne wnioski. Okazuje się jednak, że elektryczna amerykańska ciężarówka może być całkiem kuszącą alternatywą dla spalinowych odpowiedników.
Wszystko dlatego, że w zakładce poświęconej Tesli Semi na stronie internetowej producenta w końcu pojawiło się wiele istotnych informacji o ciężarówce, które wcześniej były raczej czymś na wzór luźno rzucanych i niepewnych szacunków. Zanim jednak stwierdzicie, że miną jeszcze dwa, trzy lata nim Tesla Semi zacznie trafiać do pierwszych klientów, więc można spisać ją na porażkę, dodam, że jako pierwszy na stronie pojawia się komunikat o rozpoczęciu dostaw jeszcze w 2026 roku.
Według nowych informacji udostępnionych przez Teslę Semi ma być dostępny w dwóch wariantach – Standard Range i Long Range. Ich nazwy mogą już trochę podpowiadać, która z nich będzie pozycjonowana wyżej, dzięki lepszemu zasięgowi. Standard Range ma ważyć mniej niż 9,1 tony i oferować 523 km zasięgu. Waga wariantu Long Range to 10,4 tony, ale zasięg to już 804 km. Z kolei całkowita masa pojazdu może wynieść 37,2 tony.
Na papierze wygląda to dobrze
Dokładna pojemność akumulatorów użytych w Tesli Semi nie jest znana, ale szacuje się, że mniejszy z nich może mieć 550 kWh, a drugi 800–900 kWh. Wątpię, że samochody elektryczne są wam obce, skoro to czytacie, ale wyobraźcie sobie jaki zasięg oferowałoby zdecydowanie lżejsze auto osobowe nawet mimo faktu, że pewnie sam akumulator ważyłby kilka ton. Bujanie w obłokach lepiej jednak zostawić na kiedy indziej, bo to nie koniec oficjalnych danych opublikowanych przez Teslę.
Wiadomo bowiem, że Tesla Semi skorzysta z trzech silników elektrycznych napędzających tylne osie o łącznej mocy wynoszącej 1088 KM. Moment obrotowy, jak to w ciężarówce, i to elektrycznej, zapewne będzie ogromny. Niezależnie od wersji Semi ma zużywać 1,7 kWh na każdą przejechaną milę. Szybka matematyka mówi, że to 106 kWh/100 km. Tesla wspomniała też, że 30 minut ładowania potrafi uzupełnić akumulator o 60 proc., a maksymalna moc ładowania to aż 1,2 MW, czyli 1200 kWh. Ciężarówka korzysta z portu ładowania MCS 3.2.
Niewykluczone, że w przyszłości Tesla zdradzi jeszcze kilka dokładniejszych szczegółów. Jak jednak Semi wypada na tle innych elektrycznych ciężarówek? Przykładowo Scania oferuje elektryczne ciągniki siodłowe, które dysponują akumulatorami o pojemności maksymalnie do 560 kWh. W zależności od DMC zasięg wynosi 360–560 km, a maksymalna moc ładowania (CCS2) to 375 kW. Warto też pamiętać, że kierowca ciężarówki porusza się zazwyczaj 80 km/h, co przy maksymalnym czasie jazdy bez przerwy wynoszącym 4,5 godziny i tak wymusza postoje co 360 km. Aerodynamiczna Tesla Semi ma więc duży potencjał, jednak nic nie zweryfikuje jej prawdziwych możliwości tak jak praktyka, więc musimy poczekać na dostawy do klientów. O ile w końcu się zaczną.
Więcej o Tesli przeczytasz tutaj:
