Tani elektryczny Volkswagen nadchodzi. To odpowiedź na warunki trudnego rynku
Volkswagen będzie miał tani model elektryczny. Myślałem, że już go ma, ale ten ma być wyjątkowo tani. W tej cenie trudno kupić u nas samochód spalinowy.
140 tys. juanów, czyli 20 tys. dolarów, czyli zaraz wam powiem, ile to złotych. Tyle ma kosztować nowy, tani, elektryczny model Volkswagena. Tani to oczywiście będzie, ale tam w krainie Wielkiego Muru, gdzie jest prawdziwy rynek aut elektrycznych, na którym naprawdę trzeba rywalizować, a nie takie pitu pitu, jak u nas. W Chinach Tesla i BYD stoją Volkswagenowi ością w gardle i on musi jakoś ją wydłubać. Użyje do tego nowej platformy opartej na MEB, która ma umożliwić skrócenie cyklu rozwojowego nowych, elektrycznych modeli. Lokalni, nowi dostawcy pomogą obniżyć cenę. Tamtejszy rynek, oprócz tego, że jest olbrzymi, to jest jeszcze wymagający. Klienci pragną elektrycznych nowości, a producenci biją się na ceny. Dlatego nowy elektryczny model Volkswagena ma w Chinach kosztować od 140 tys. juanów. To mniej więcej tyle, co u nas waciki.
Tanie samochody elektryczne:
Czy auto za 140 tys. juanów jest tanie?
140 tys. chińskich juanów to równowartość mniej więcej 79 tys. zł. Dacia Spring swój cennik rozpoczyna od 101 490 zł i to za wersję Cargo. Citroen dopiero co wystartował ze swoim tanim, elektrycznym e-C3. 110 tys. zł to bardzo dobra cena, jak za elektryczny samochód, a to podobno nie jest ich ostatnie słowo. Pierwsze też tak nie do końca, bo ceny już znamy, ale zamawiać się nie da. Ma jeszcze nadejść wariant w cenie 20 tys. euro. Po naszemu to niecałe 90 tys. zł. Z powodu takich cen pożegnamy Dacię Spring, bo się nie obroni. I tak właśnie sprawdziłem, że nie da się jej zamówić. Można brać to, co już wyprodukowano. Lecz tak niska daciobójcza cena, to wciąż nie poziom, jaki chce osiągnąć Volkswagen. Szkoda, że w Chinach.
W Chinach to się różne rzeczy da
Możemy zrobić proste porównanko. Znamy ceny europejskiej wersji Volkswagena ID.7. Polski cennik rozpoczyna się od 284 290 zł, czy ponad 120 tys. zł więcej od najtańszego nowego Volkswagena Passata. Tymczasem w Chinach można już sobie zamówić ID.7 Vision od FAW-Volkswagen za 237 700 juanów. I to nie jest drogo. Dość powiedzieć, że Tesla Model Y jest tam sporo droższa. W przeliczeniu na złotówki chiński ID.7 kosztuje niecałe 134 tys. zł. Wersja wyposażenia Max w małym, elektrycznym Citroenie e-C3 w Polsce ma kosztować 132 tys. zł. Napomknę tylko, że mówiąc o ID.7, mówimy o największym elektrycznym Volkswagenie. Świat wydaje się być nieco postawiony na głowie i wcale nie trzeba jechać do Australii.
No takie są przebitki, co zrobisz, nic nie zrobisz. Znany już w Europie BYD Dolphin kosztuje w Chinach jakieś 65 tys. zł, a w Europie nie. W Europie to bardziej 140 tys. zł, czyli nawet nie dwa razy więcej, bo... więcej. Znalazłem ostatnio Dolphina w polskich ogłoszeniach. Nowego ktoś oferuje za 136 tys. zł. W Europie ludzie widocznie lubią wyższe ceny, może czują się wtedy prestiżowo, nie wiem.
Samochody elektryczne bywają tańsze od spalinowych
Bardzo musiała konkurencja dokuczyć Volkswagenowi w Chinach, bo elektryczne ID.3 kosztuje 162 888 juanów, czyli jakieś 90 tys. zł. Nie napiszę, ile trzeba dać w Polsce, bo i tak już dostatecznie mogło skoczyć wam ciśnienie. A najlepsze w tych chińskich cenach nie jest to, że są dużo niższe od naszych. Wiele modeli spalinowych jest droższych od elektrycznej oferty, to jest niezłe. Tylko jeden spalinowy SUV jest tam tańszy niż Volkswageny ID.4, czy ID.4 X. Tańsze są jeszcze dwa sedany i Golf, większość oferowanych Volkswagenów ma cenę powyżej 200 tys. juanów. Znalazłem tam tylko dwa modele tej marki kosztujące mniej niż zapowiadany tani, elektryczny Volkswagen, czyli poniżej 140 tys. juanów.
Jeżeli da się zejść z cenami tak nisko, to aż boję się pomyśleć, jak mało mógłby kosztować Citroen e-C3 w Chinach. W ogóle boję się myśleć, jak patrzę na te różnice w cenach.
