silnik wysokoprężny

W obecnym świecie motoryzacji taka wiadomość cieszy podwójnie. Renault zdecydowało się na przywrócenie wysokoprężnego silnika do Megane GrandCoupe. Aż chce się wykrzyczeć vive la France!

Bo wtedy możesz tego silnika nie uruchomić – przynajmniej o ile masz diesla i dookoła panuje mróz. Bo właśnie od tego jest świeca żarowa – by ułatwić rozruch silnika wysokoprężnego.

10,6 litra pojemności skokowej, praca w cyklu dwusuwowym i zaledwie 3 cylindry. Właśnie taki silnik wysokoprężny i bazujące na podobnym pomyśle konstrukcje mogą niedługo trafić pod strzechy w pojazdach ciężarowych.

Nie skłamię, jeśli powiem, że silniki Diesla walnie przyczyniły się do rozwoju… cóż… świata. Czy mowa o wszelkim transporcie, czy choćby o zapewnianiu energii przez generatory w miejscach oddalonych o cywilizacji – wszędzie tam ropniaki pracowały i pracują nadal nad tym, by żyło nam się lepiej. Oczywiście, mają swoje wady, jak choćby mierną kulturę pracy i coraz bardziej skomplikowaną konstrukcję, ale ich zalety są w niektórych zastosowaniach nie do przecenienia.

Bociany powinny już dawno być poza granicami Polski. I zapewne są, o ile mowa o dużych, biało-czarnych ptakach. Gorzej, że w ich zastępstwie są stada klekoczących diesli.

Poseł Jerzy Meysztowicz, we współpracy z posłanką Moniką Rosą, przygotowali projekt ustawy zakazującej sprowadzania i rejestracji samochodów wysokoprężnych starszych niż 10 lat. Tak politycy Nowoczesnej zamierzają walczyć z zanieczyszczeniem powietrza.

Mazda RX-8 miała wszelkie predyspozycje do tego, by być uwielbianym samochodem sportowym nawet po latach – tak jak starsze modele RX-7. Na przeszkodzie stanęła niestety awaryjność silników Renesis. Może by tak wymienić je na coś innego?

Okazuje się, że zwolennicy samochodów napędzanych olejem napędowym mają na naszym rynku całkiem szeroki wybór modeli, które są w stanie przyspieszyć do setki w czasie krótszym niż ten, w którym przeczytacie to zdanie. To ta dobra informacja. Gorsza jest taka, że prawie wszystkie z tych aut to modele niemieckie, a jedno nie-niemieckie i tak korzysta z niemieckiej techniki. Spójrzmy na szczegóły.

Vany to powoli wymierająca klasa samochodów. A vany z solidnym napędem na obie osie? Ho, ho! Tutaj jest jeszcze gorzej. Jeśli ktoś jest nieczuły na nieszczególnie urodziwą stylistykę, może się zainteresować przykładowo SsangYongiem Rodiusem. W Azji wybór jest jednak nieco większy – w naszym garażu może tam stanąć wynalazek znany jako Mitsubishi Delica D:5.

Kupiłeś Volkswagena z silnikiem Diesla kilka lat temu. Jeździłeś nim bez żadnych problemów, a o aferze Dieselgate być może nawet byś nie usłyszał, gdyby nie obowiązkowa akcja serwisowa twojego auta. A teraz jest szansa, że dostaniesz zwrot pełnej kwoty zapłaconej za samochód. Taki wyrok wydano w Niemczech.