Subaru wraca na ring. Będzie nowy bokser
Dopiero co, Subaru ogłosiło wycofanie swojego charakterystycznego silnika typu bokser. Jednak w tokijskiej dzielnicy Shibuya ktoś usłyszał głośne łkania z Europy i postanowił opracować zupełnie nowe jednostki z przeciwsobnymi tłokami.
Subaru zapowiedziało, że od 2028 roku chce oferować na naszym kontynencie wyłącznie samochody elektryczne. W praktyce oznacza to planowane wycofanie z europejskiej oferty spalinowych i hybrydowych modeli takich jak Forester, Crosstrek, Impreza czy Outback.
Na całe szczęście wygląda na to, że japoński producent wcale nie zamierza tak łatwo rezygnować ze swojej najbardziej charakterystycznej konstrukcji.
Tak jest - będzie nowy bokser
Subaru pracuje nad nową generacją silnika typu bokser, która ma być przystosowana do współpracy z napędami hybrydowymi. Nie chodzi więc o powrót do dawnych, wysokoobrotowych jednostek wolnossących, ale o dostosowanie charakterystycznego silnika do zupełnie nowych realiów.
Subaru pokazało perspektywy rozwoju boksera podczas prezentacji technologicznej w Japonii. Najważniejszy cel konstruktorów to sprawność cieplna na poziomie 50 proc., czyli żeby połowa energii zawartej w paliwie była zamieniana na użyteczną pracę mechaniczną. Reszta jest tracona przede wszystkim w postaci ciepła.
Dla porównania, typowe współczesne silniki benzynowe osiągają około 35-40 proc, a najbardziej zaawansowane jednostki stosowane w hybrydach przekraczają 40 proc. Tymczasem Subaru chciałoby dojść do 50 proc. Ambitnie.
Japończycy chcą to osiągnąć nowym sprzętem
Bokser ma pewną konstrukcyjną wadę: jest szeroki i stosunkowo płaski. Utrudnia to zastosowanie jednego z klasycznych sposobów poprawy sprawności, czyli wydłużenia skoku tłoka. Dlatego Subaru postanowiło więc popracować nad samym procesem spalania, projektując nowe komponenty.
Konstruktorzy opracowali prostsze i węższe kanały dolotowe. Powietrze ma dzięki temu płynąć szybciej, tworząc bardziej jednorodną mieszankę paliwowo-powietrzną.
Innym jest turbosprężarka o zmiennej geometrii, która ma poprawić reakcję silnika na gaz i pozwolić precyzyjniej kontrolować ilość powietrza dostarczanego do cylindrów.
Trzeci jest zapłon z komorą wstępną - w niewielkiej, dodatkowej komorze zapalana jest mieszanka, a strumienie płomienia trafiają następnie do głównej komory spalania. Pozwala to skuteczniej spalać ubogą mieszankę. Jednak nie wszystkie te rozwiązania są już gotowe - Subaru dopiero je analizuje i sprawdza, jak można je połączyć.
A do tego, Subaru wykorzystuje symulacje 3D do analizowania rozprzestrzeniania się płomienia w cylindrze, co pozwala lepiej kontrolować spalanie i ograniczać ryzyko spalania stukowego, oraz bada użycie cyklu Millera - zmianę momentu zamykania zaworów dolotowych, która pozwoli poprawić efektywność wykorzystania energii podczas rozprężania gazów.
Jak zmieniać zdanie, to tylko tak
Wszystko to brzmi bardzo poważnie, co tworzy swoisty paradoks strategiczny Subaru. Marka właśnie ogłosiła koniec europejskiej kariery swoich silników spalinowych, a jednocześnie inwestuje w opracowanie najbardziej zaawansowanego boksera w swojej historii. To pokazuje, że koniec silników spalinowych w Europie nie oznacza ich końca na całym świecie.
Subaru najwyraźniej chce zachować swoją technologiczną tożsamość na rynkach, na których będzie to nadal miało ekonomiczny sens. A dźwięk tego charakterystycznego, basowego buczenia dalej będzie umilał nasze uszy - tyle, że przerywany ciszą silnika elektrycznego.
Więcej o Subaru przeczytasz tutaj:
Od 2024 r. redaktor portalu Autoblog. Zajmuje się tematyką motoryzacji rosyjskiej, chińskiej, a także samochodami klasycznymi i nietypowymi. Po pracy, na imprezach porywa towarzystwo ciekawostkami o fabrycznych oznaczeniach radzieckich samochodów. Miłośnik włoskiej motoryzacji, hawajskich koszul i wszystkiego, co smakuje miętą.