Samochody elektryczne w 2025 roku już nie są ciekawostką. W 2026 roku będą spadki
PSNM, czyli Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności, podsumowało zeszły rok w kwestii rynku samochodów elektrycznych. Wnioski są optymistyczne, ale trwający już rok może wcale nie zakończyć się aż tak dobrze.
Rynek samochodów elektrycznych w ostatnich latach przechodził sporo zawirowań. Sprzedaż najpierw rozwijała się powoli, potem nieco szybciej, aż w końcu przyszedł czas mocnego spowolnienia. Niektórzy mówili już nawet o „końcu mody” albo powrocie do motoryzacji spalinowej na całego.
Jaki był rok 2025 na rynku EV w Polsce?
Mówiąc w skrócie: bardzo dobry, więc wszyscy ci, którzy marzą o tym, by wozy z zielonymi tablicami były tylko rynkowym marginesem, teraz się skrzywią. Owszem - niektórzy producenci zauważają, że warto dawać klientom wybór i oferować samochody elektryczne obok spalinowych, a nie zamiast. Ale sprzedaż aut EV rośnie i osiąga poziomy, o jakich niedawno nikt nawet nie myślał.
Jak wynika z raportu zaprezentowanego dziś przez Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności, w 2025 r. w Polsce zarejestrowano 43 300 nowych osobowych samochodów całkowicie elektrycznych, co oznacza wzrost o 154 proc. rok do roku. Udział BEV w rejestracjach nowych aut osobowych wyniósł 7,2 proc., dzięki czemu Polska wyprzedziła 9 państw Unii Europejskiej pod względem tempa rozwoju elektromobilności. Jesteśmy obecnie na 11 miejscu w UE jeśli chodzi o wielkość rynku EV. To dalsze miejsce niż to, które zajmujemy, jeśli bierze się pod uwagę cały rynek aut nowych: wciąż jest więc trochę do nadrobienia, ale tendencja jest jasna.
Na koniec grudnia 2025 r. park osobowych samochodów elektrycznych w Polsce liczył 121 259 pojazdów, wobec 72 580 sztuk rok wcześniej i 52 900 sztuk w 2023 r. Łącznie, uwzględniając auta dostawcze i ciężarowe, liczba zarejestrowanych BEV osiągnęła 132 358 pojazdów. Po raz pierwszy w historii flota elektryczna w Polsce przekroczyła granicę 100 000 samochodów osobowych, co PSNM określa jako punkt wejścia rynku w fazę dojrzałego wzrostu.
Jakie modele kochają Polacy?
Top 5 najpopularniejszych modeli to Tesla Model Y, BYD Dolphin Surf, Tesla Model 3, Citroen c-C3 i Leapmotor T03. Najpopularniejsze marki to Tesla, BYD, Audi, Mercedes i BMW. Czyli w kategorii modeli świetnie sobie radzą auta budżetowe, ale już w przypadku marek mocne są te premium.
Spadła średnia cena cennikowa auta EV: w 2024 r. to było 254 022 zł, a. w 2025 r. - „tylko” 199 945 zł, na co wpływ miały obniżki i debiuty wielu aut z taniego segmentu (widać je właśnie w modelowej „topce”).
Rekordowy był grudzień
Rekordowe były również wyniki miesięczne. W samym grudniu 2025 r. zarejestrowano 7 701 nowych osobowych BEV, co przełożyło się na 11,4-procentowy udział w rejestracjach nowych aut w tym miesiącu. Był to najlepszy wynik miesięczny w historii polskiej elektromobilności.
Poza tym, w całym 2025 r. zarejestrowano 2 356 elektrycznych samochodów dostawczych, czyli o 27 procent więcej niż w 2024 r., ale mniej niż w rekordowym 2023 r. Kluczowe znaczenie miał tu program „NaszEauto”, który od 29 października 2025 r. objął także pojazdy dostawcze. W samym IV kwartale 2025 r. zarejestrowano 1 059 elektrycznych „dostawczaków”, co stanowiło 44,9 procent całorocznych rejestracji w tym segmencie.
Najwolniej rozwijał się rynek elektrycznych samochodów ciężarowych. W 2025 r. w Polsce zarejestrowano 176 nowych ciężarowych BEV kategorii N2 i N3, wobec 94 sztuk w 2024 r. i 82 sztuk w 2023 r. Łącznie park elektrycznych ciężarówek liczył na koniec roku 406 pojazdów, przy flocie około 900 000 ciężarówek spalinowych poruszających się po polskich drogach.
Na szczęście przybywa też ładowarek
Jeszcze nigdy nie przybywało ich tak szybko, jak w zeszłym roku. Operatorzy uruchomili 3 103 nowe ogólnodostępne punkty ładowania, z czego 1 732 to punkty DC, a 1 371 punkty - AC. Po raz pierwszy liczba nowych punktów prądu stałego przewyższyła liczbę nowych punktów prądu przemiennego. Na koniec grudnia 2025 r. w Polsce funkcjonowało 11 762 ogólnodostępnych punktów ładowania, w tym 2 667 punktów DC.
Szczególnie dynamicznie rosła infrastruktura wysokiej mocy - czyli ta, która zapewnia szybkie ładowanie w trasie. Liczba punktów DC o mocy przekraczającej 150 kW wzrosła z 502 na koniec 2024 r. do 1 177 na koniec 2025 r. Wzdłuż sieci TEN-T uruchomiono 556 nowych punktów ładowania, wobec 268 rok wcześniej. Równolegle liczba hubów ładowania, rozumianych jako lokalizacje z co najmniej czterema punktami o mocy powyżej 150 kW, wzrosła z 30 do 95 lokalizacji, obejmujących łącznie 638 punktów ładowania. Niestety, np. w województwie lubelskim nie ma żadnego.
Na sprzedaż mocno wpłynęły dopłaty
Skąd tak dobre wyniki sprzedażowe EV w Polsce? Między innymi za sprawą programu „NaszEauto”. Łącznie, w 2025 r. uruchomiono cztery programy subsydiów z łączną alokacją 7 000 000 000 zł. Największym zainteresowaniem cieszył się wspomniany program „NaszEauto”, w ramach którego do 31 grudnia 2025 r. złożono 29 874 wnioski. W styczniu 2026 r. oficjalnie poinformowano o 100-procentowym wykorzystaniu budżetu programu.
Co czeka nas w tym roku?
Budżet na dopłaty się wyczerpał, a rząd nie planuje kolejnego programu tego typu. Co to oznacza? Sprzedaż może spaść i nie osiągnie tak dobrych poziomów, jak w 2025 r. Ale są i dobre strony: producenci muszą zacząć walczyć cenami. Niektórzy już je obniżyli. To może być początek wojny cenowej - z korzyścią dla klientów.
