Tusk odsłonił karty. Powstaną trzy polskie samochody

Polski samochód to coś, co spędza sen z powiek absolutnie wszystkim. Mamy prawie 40 mln obywateli, prężny przemysł, wielu zdolnych inżynierów, a ostatni raz jak produkowaliśmy własny samochód był tak dawno, że jak pamiętasz moment zakończenia produkcji, to najwyższy czas udać się na badania prostaty. W ostatnich latach kuszono nas polskim samochodem elektrycznym, w tym celu została powołana nieszczęsna spółka ElectroMobility Poland, która miała wybudować Izerę.

Izera miała powstać najpierw jako samodzielny projekt, później w kooperacji z Geely, dawcą platformy, ale polska niemoc, brak spójnej wizji i zawirowania polityczne sprawiły, że temat stał się memem i okazją do przepalenia kilkuset milionów złotych. W efekcie nie ma samochodu, mimo że 6 lat temu obiecywano nam, że w 2026 roku kupimy Izerę w salonie, ale za to jest kawałek działki pod Jaworznem, która tylko czeka na to, żeby coś na niej zbudować. I w końcu pojawiło się światełko w tunelu.

Polacy szukali inwestora i ostatecznie skończyli na Tajwanie, gdzie technologiczny gigant Foxconn powiedział: dobra, dawajcie, robimy to. I zaczęło się znów patriotyczne wzmożenie, że może tym razem się uda, że firma pomoże nam zbudować samochód, o którym będziemy mogli powiedzieć, że jest polski.

Jak poinformował w Sejmie prezes ElectroMobility Poland (EMP) Cyprian Gronkiewicz, spółka jest w trakcie finalizacji umów joint-venture z tajwańskim Foxconnem ws. hubu elektromobilności w Jaworznie i rozpoczął się proces związany z notyfikacją joint-venture w Komisji Europejskiej - taka spółka musi bowiem uzyskać odpowiednie zgody także na szczeblu unijnym. Warto dodać, że większościowy pakiet udziałów w przyszłym aliansie ma mieć EMP.

Wiedzieliśmy, że coś się kształtuje, ale wtedy na scenę wszedł Donald Tusk i powiedział wprost. Będą trzy polskie modele samochodów.

Tak moi drodzy, jak się bawić, to na całego. Tylko co wiemy o tych trzech modelach? Średniej wielkości SUV-y. Tyle. I pojawia się więcej znaków zapytania. Pierwszy samochód ma zjechać z taśmy w ostatnim kwartale 2029 roku. To wbrew pozorom mało czasu, a Foxconn - mimo że jest technologicznym gigantem - nie ma w ofercie tylu modeli. Ostatnio jego spółka samochodowa Foxtron pokazała swój pierwszy model skierowany do klientów indywidualnych - Bria. Nijak nie wygląda jak SUV, ale to nie szkodzi.

Zgodnie z oficjalną specyfikacją auto ma 4,32 m długości, 1,89 m szerokości, 1,53 m wysokości i 2,8 m między osiami. Masa zamyka się w 1,89 tony, a napęd przekazywany jest albo na tylną, albo na obie osie. Za magazynowanie energii odpowiada pakiet akumulatorów LFP o pojemności 57,7 kWh, oferując teoretyczny zasięg od 466 km (mocniejsze wersje) do 516 km (pozostałe). Ładowanie? Szybkie - z mocą do 124 kW, standardowe - 7 kW z wykorzystaniem pokładowej ładowarki. Jeśli natomiast chodzi o dostępne warianty mocy, to mamy albo 229 KM i wtedy 6,8 s do setki, albo 400 KM z AWD i wtedy setkę zobaczymy na licznikach po 3,9 s.

Wygląda interesującą, a jego niska cena ma sprawić, że będzie konkurował z Renault 5, więc miałby szanse na sukces. Co do innych modeli - musimy poczekać, ale mam wrażenie, że po tylu latach, coś w końcu drgnęło. Miejmy nadzieję, że pójdzie w dobrą stronę, bo do tej pory Izera była pokazem indolencji całej klasy politycznej.