Peugeot 2008 I kontra usterki i awarie. Sprawdziłem, na co lepiej uważać

Pierwsza odsłona Peugeota 2008 miała światową premierę na salonie genewskim w marcu 2013 roku, gdy segment miejskich crossoverów dopiero raczkował. Trzy lata później, na tych samych targach, przedstawiono odświeżony model.

Od strony technicznej 2008 ma wiele wspólnego z pierwszym 208, także jeśli chodzi o typowe problemy. Poniżej omawiam, czego można się spodziewać po tym francuskim crossoverze na rynku wtórnym.

Peugeot 2008 1. generacji ma:

Niewielkie gabaryty 2008 przekładają się na przeciętną ilość miejsca w kabinie (zwłaszcza z tyłu). Kufer okazuje się natomiast całkiem w porządku jak na tego typu auto. Użytkownicy doceniają też łatwość wsiadania.

Pozostańmy jeszcze na chwilę przy nadwoziu, żeby porównać sobie, jak zmienił się opisywany model na przestrzeni lat. To jest Peugeot 2008 sprzed modernizacji:

To z kolei egzemplarz po liftingu z 2016 roku:

Najważniejsze nowości wizualne – inny grill i ciemne wkłady reflektorów, a do tego plastikowe nakładki nadkoli.

O gamie silnikowej pierwszego Peugeota 2008 można powiedzieć, że może i nie jest zbyt różnorodna, ale przynajmniej nie za bardzo jest co z niej wybrać. Zaraz zresztą sami się o tym przekonacie.

Silniki benzynowe w Peugeocie 2008 1. generacji:

No dobrze, to co my tu mamy? Zacznijmy od podstaw. Silniki 1.2 mają trzy cylindry, a 1.6 jako jedyne jest czterocylindrowe.

Początkowo dostępne były tylko dwie wolnossące jednostki z pośrednim wtryskiem paliwa – 1.2 VTi (82 KM) oraz 1.6 VTi (120 KM). W 2014 roku mniejsza zmieniła oznaczenie na PureTech, a w 2015 roku tę większą zastąpił turbodoładowany motor z bezpośrednim wtryskiem – 1.2 PureTech, występujący w dwóch wariantach mocy (110 KM i 131 KM).

Silniki wysokoprężne w Peugeocie 2008 1. generacji:

Z podstawowym 1.4 HDi (68 KM) w Peugeocie 2008 jest trochę jak z yeti – wielu o nim słyszało, ale prawie nikt nie widział. Utrzymał się w sprzedaży do 2015 roku.

Równolegle z nim oferowano silniki 1.6 e-HDI (92 KM i 115 KM), które w 2015 roku doczekały się przystosowania do normy Euro 6, przy okazji zyskując nowe oznaczenie – 1.6 BlueHDi, a także więcej mocy (99 KM i 120 KM).

Pod koniec rynkowej kariery opisywanego modelu (lata 2018-2019) ich miejsce zajęły nowe jednostki 1.5 BlueHDi (102 KM i 120 KM).

Opisu typowych problemów Peugeota 2008 pierwszej generacji nie sposób rozpocząć inaczej niż od rozrządu w silnikach benzynowych – w 1.6 VTi jest łańcuch, a we wszystkich 1.2 (zarówno VTi, jak i PureTech) zastosowano pasek w kąpieli olejowej.

W obu przypadkach zaleca się skrócenie interwału olejowego (z fabrycznych 25 tysięcy km na 10-15 tysięcy km) i regularną kontrolę poziomu oleju. Ponadto w 1.2 warto zdecydować się na częstszą niż podaje producent wymianę paska rozrządu (najlepiej co 70-100 tysięcy km). Jeśli zaś chodzi o benzynowe 1.6, to tutaj niektórzy radzą, żeby łańcuch wymieniać „prewencyjnie” już po 60 tysiącach km.

Warto w tym miejscu dodać, że o ile wszystkie pozostałe jednostki napędowe są dziełem Francuzów, o tyle właśnie 1.6 VTi to motor z linii Prince, opracowanej wraz z BMW. Niemieckie geny nie wróżą jednak większej niezawodności – oprócz rozciągającego się łańcucha ma również problemy z podatnymi na wycieranie kołami rozrządu, trwałością głowicy i nadmiernym spalaniem oleju.

Żeby nie było, dla 1.2 strzępiący się pasek rozrządu to też nie koniec listy potencjalnych awarii. Część użytkowników zgłasza także wycieki oleju z uszczelniacza wału korbowego.

Biorąc pod uwagę powyższe kłopoty benzyniaków, przez lata polecane w tym modelu były turbodiesle, ale upływu czasu się nie oszuka, więc teraz i one mają swoje bolączki, związane zwykle z wyeksploatowaniem i zaniedbaniami serwisowymi (wycieki oleju, zużyty osprzęt).

W nowszych (BlueHDi) źródłem problemów bywa układ SCR, odpowiedzialny za oczyszczanie spalin, a w 1.5 warto dodatkowo pamiętać o wymianie łańcuszka łączącego wałki rozrządu – nie należy do zbyt długowiecznych.

Poza tym należy unikać samochodów ze zautomatyzowaną skrzynią biegów, która była łączona z 1.2 VTi i 1.6 e-HDi – jej płynność działania nie zachwyca, a obsługa jest kosztowna. W autach z manualem użytkownicy zwracają natomiast uwagę na niską żywotność tarczy sprzęgła, szczególnie w przypadku egzemplarzy jeżdżonych po mieście.

Niektóre 2008 są wyposażone w opcjonalny system Grip Control, który miał rekompensować brak napędu na cztery koła, będąc w istocie rozbudowanym systemem kontroli trakcji z osobnymi ustawieniami do różnych rodzajów nawierzchni. Raczej nie słyszy się, żeby były z nim problemy, ale przed zakupem warto zrobić pełną diagnostykę.

W pierwszym 2008 kłopoty sprawia także układ kierowniczy – z czasem mogą pojawić się stuki w przekładni (słyszalne przy kręceniu kierownicą) oraz usterka modułu sterującego pod kolumną (objawiająca się kontrolką poduszki powietrznej i brakiem klaksonu).

Stuki mogą występować również w przednim zawieszeniu. Zazwyczaj ich źródłem są fabryczne amortyzatory.

Specyficzny układ deski rozdzielczej, z wysoko umieszczonym zestawem wskaźników wymaga przyzwyczajenia, więc warto sprawdzić, czy będzie nam to odpowiadało. Ponadto niektórzy mają zastrzeżenia do jakości wykończenia oraz działania pokładowych multimediów, po których widać już wiek, a do tego sam ekran nawet w nocy dość jasno świeci.

W kabinie należy też zwrócić uwagę, czy nie czuć przypadkiem płynu chłodniczego. Czasami dochodzi do wycieków z uszkodzonych przewodów nagrzewnicy.

Wskazanie najlepszej wersji silnikowej w Peugeocie 2008 pierwszej generacji to dość ryzykowne zadanie, trochę jak stąpanie po polu minowym. Wszystkie benzyniaki, mimo różnej konstrukcji, mają powszechnie znane problemy z rozrządem, natomiast turbodiesle po latach zaczynają trapić usterki osprzętu, a w nowszych dodatkowo dochodzą kłopoty z układem oczyszczania spalin.

Dlatego w momencie, gdy najstarsze auta są już nastoletnie, stan konkretnego egzemplarza i historia serwisowa liczą się znacznie bardziej niż to, co ma on pod maską. Bo może się okazać, że trafniejszym wyborem będzie niesławne 1.2 PureTech z pełną dokumentacją napraw niż teoretycznie niezawodny turbodiesel, ale z nieznaną przeszłością.