Lotus wreszcie zaczął sprzedawać samochody. Wystarczyła jedna zmiana
Elektryczny Lotus Eletre miał pewne problemy ze sprzedażą. Pomogła mu dopiero odmiana hybrydowa typu plug-in o nazwie Eletre X, która teraz trafiła także do Europy kontynentalnej.
Elektryczny Lotus Eletre nigdy nie cieszył się szczególnie dużą popularnością - głównie ze względu na cenę. To skłoniło Lotusa do wprowadzenia tańszej wersji hybrydowej plug-in (PHEV), która pojawiła się w Chinach na początku tego roku i od razu poprawiła sprzedaż. Idąc za ciosem, brytyjski producent teraz wprowadził go do Europy.
Mocy nikomu nie zabraknie
Wersja PHEV Lotusa Eletre nosi dodatkowe oznaczenie X. W Chinach napędza ją 2-litrowy, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik benzynowy, współpracujący z dwoma silnikami elektrycznymi. To przekłada się na łączną moc 952 KM i moment obrotowy 935 Nm - o 34 KM więcej niż w pełni elektryczny Eletre R, choć jego moment obrotowy jest niższy o 400 Nm.
Lotus twierdzi, że Eletre X przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,3 s, a od 80 do 160 km/h w zaledwie 3,88 s, zaś przestaje przyspieszać po osiągnięciu 230 km/h.
W Europie pojawi się także tańsza odmiana o nazwie H550 (droższa jest oznaczona jako H1000). Moc w tej wersji jest znacznie niższa - 542 KM, ale za to moment obrotowy 935 Nm pozostaje taki sam. Osiąga on prędkość 100 km/h w 4,9 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 210 km/h.
W popularności pomógł zasięg
Tym, w czym wersja PHEV jest lepsza od elektrycznej, jest zasięg. Energia do napędu X-a jest pobierana z akumulatora o pojemności 70 kWh, a silnik spalinowy korzysta z 52-litrowego baku. Napełnienie obydwu pozwala na przejechanie ponad 1200 km. Zasięg w trybie całkowicie elektrycznym wynosi 350 km, a naładowanie akumulatora od 20 do 80 proc. za pomocą ładowarki prądu stałego o mocy 350 kW zajmuje zaledwie 9 min.
Odmiana PHEV zachowuje też kilka zalet odmiany elektrycznej - 48-woltowy, aktywny system kontroli przechyłów bocznych, dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjne amortyzatory dwuzaworowe, przednie zawieszenie na podwójnych wahaczach czy potężne hamulce Brembo.
Ceny również są atrakcyjne - w Niemczech podstawowy, elektryczny Eletre kosztuje 95 990 euro (407 tys. zł), a nowa Eletre X H550 tylko o tysiąc euro więcej. Mocniejszy model H1000 kosztuje zaś od 119 990 euro (508,7 tys. zł), podczas gdy sztandarowa wersja elektryczna to wydatek już ponad 150 tys. euro (636 tys. zł). Niestety, o wprowadzeniu Eletre X (jak i całej marki Lotus) na rynek polski nic nie wiadomo - na razie będzie dostępny w Niemczech, Francji, krajach Beneluksu, Hiszpanii, Włoszech, Austrii, Norwegii i Szwecji.
O samochodach elektrycznych bez silnika spalinowego przeczytasz tutaj:
