Twój diesel nie lubi mrozów bardziej niż ty. Sprawdź, jak mu pomóc
Jest zima, więc musi być zimno? Wytłumacz to swojemu dieslowi, gdy nie chce rano odpalić. Dowiedz się, jak uniknąć unieruchomienia samochodu na mrozie.
Kultowy cytat z „Misia” Stanisława Barei jest w tym roku wyjątkowo aktualny i wiele osób cieszy się, że wreszcie mamy prawdziwą, mroźną i śnieżną zimę. Utrzymujące się od dłuższego czasu mocno ujemne temperatury nie służą jednak naszym samochodom, zwłaszcza tym parkowanym pod chmurką i wyposażonym w silniki wysokoprężne.
Dlaczego diesle nie lubią zimy?
Odpowiedź na to pytanie kryje się w zbiorniku paliwa. Olej napędowy jest bowiem o wiele bardziej wrażliwy na zmianę temperatury otoczenia niż benzyna i już przy ok. -10 stopni Celsjusza zaczyna zmieniać swój skład chemiczny, doprowadzając do problemów z rozruchem.
Przy tak niskich temperaturach, jakie obecnie panują, może dojść do rozwarstwienia się oleju napędowego i wytrącenia się wchodzącej w jego skład parafiny, której cząsteczki mogą zatkać filtr paliwa. W efekcie nawet pomimo nowego akumulatora i sprawnych świec żarowych, diesel nie będzie chciał odpalić.
Jak tego uniknąć?
Zgodnie ze starą zasadą, lepiej zapobiegać, niż leczyć. Absolutnie podstawową kwestią jest tankowanie baku do pełna paliwem dobrej jakości ze sprawdzonego źródła. Przy ujemnych temperaturach niski poziom oleju napędowego w zbiorniku sprzyja skraplaniu się pary wodnej, która następnie zamarza w przewodach i filtrze.
Co w takim razie tankować?
Występuje kilka rodzajów oleju napędowego, różniących się m.in. parametrem CFPP (Cold Filter Plugging Point), czyli temperaturą zablokowania zimnego filtra, przy której dochodzi do zapchania układu paliwowego przez wytrącającą się parafinę.
Wyróżniamy trzy podstawowe rodzaje oleju napędowego:
- zimowy – dostępny na stacjach od połowy listopada do końca lutego, jego CFPP wynosi -20 stopni Celsjusza,
- przejściowy – dostępny na stacjach od początku marca do połowy kwietnia oraz od początku października do połowy listopada, jego CFPP wynosi -10 stopni Celsjusza,
- letni – dostępny na stacjach od połowy kwietnia do końca września, jego CFPP wynosi 0 stopni Celsjusza.
Biorąc pod uwagę powyższe, obecnie wszystkie stacje powinny mieć na stanie wyłącznie paliwo zimowe. Ponadto niektóre koncerny posiadają w ofercie także tzw. arktyczny olej napędowy, którego temperatura zablokowania zimnego filtra wynosi nawet -32 stopni Celsjusza.
Dokładna wartość CFPP może się jednak różnić w zależności od stacji i zastosowanych dodatków. Dlatego przed zatankowaniem nie zaszkodzi zapytać pracownika o szczegóły dotyczące parametrów paliwa.
Oprócz tego warto też prewencyjnie sięgnąć po depresator lub antyżel, który pozwoli opóźnić moment krystalizacji parafiny. Pamiętajmy, że aby miał on szansę zadziałać, trzeba go wlać do baku zanim temperatura spadnie poniżej -5 stopni Celsjusza.
Co zrobić, gdy paliwo zamarzło?
Natomiast jeśli jest już za późno i olej napędowy zamarzł, to pozostaje jedynie odholowanie samochodu do ciepłego garażu lub warsztatu i czekanie. Cały proces można nieco przyspieszyć, podstawiając pod auto np. farelkę, ale należy zachować przy tym zdrowy rozsądek, żeby przypadkiem nie doprowadzić do pożaru.
Przeczytaj więcej zimowych porad:
