BMW serii 8 czy Mercedes klasy S Coupe - co kupimy... taniej?

Oczywiście na rynku jest sporo aut, które można uznać za luksusowe coupe, ale raczej żadne z nich nie grało w tej samej lidze, co klasa S. 911 jest dużo mniejsze, poprzednik BMW 8, czyli seria 6 Coupe, miała już swoje lata, Audi A7 ma niewłaściwą liczbę drzwi, podobnie jak CLS, a E coupe jest, cóż, o poziom niżej.

Po debiucie serii 8, a tym bardziej po ujawnieniu polskich cen i uruchomieniu internetowego konfiguratora, można jednak stwierdzić, że klasie S Coupe w końcu wyrosła poważna konkurencja. Która ma zresztą w starciu z Mercedesem kilka poważnych argumentów.

Pierwszy z nich to... cena. O ile bowiem cennik klasy S Coupe otwiera wersja S 450 4MATIC, wyceniona na 488 tys. zł, o tyle w przypadku BMW bazowym modelem jest napędzane jednostką wysokoprężną 840d xDrive za 476 tys. zł. Różnica pozornie przy tych cenach samochodów niewielka, ale zawsze coś.

Tym bardziej, że 8-ka w tej konfiguracji nie jest wprawdzie od klasy S mocniejsza (320 KM kontra 367 KM), ale za to zauważalnie szybciej rozpędzi się do 100 km/h (4,9 s kontra 5,5 s). Do tego dochodzi też najprawdopodobniej wyraźnie niższe spalanie, co przekłada się nie tyle na oszczędności, co większy zasięg i dłuższą jazdę bez konieczności zatrzymywania się na stacji benzynowej.

A jeśli ktoś nie jest przekonany do idei dwudrzwiowego coupe z dieslem pod maską, to cóż - prawdopodobnie albo ma naprawdę wyśrubowane wymagania, albo nie miał do czynienia np. z 640d. Spędziłem z tym samochodem tydzień i - szczególnie jeśli chodzi o silnik - był absolutnie genialny. Rwał się do jazdy, warczał, wyprzedzał wszystko, co napotkał na drodze, a jazda z butem w podłodze kończyła się spalaniem na poziomie 10 l/100 km. Czego chcieć więcej?

Jeśli ktoś mimo wszystko będzie potrzebował więcej, to za jakiś czas do oferty powinna trafić jeszcze odmiana M850i. Na razie jednak w kwestii gamy silnikowej wygrywa Mercedes, oferując oprócz S 450 również S 560 z napędem na tył, S 560 z napędem na obie osie, a także S 63 4MATIC+ i S65 z V12 pod maską.

Ale diesla w gamie nie ma żadnego.

Teoretycznie przy takich samochodach nikt nie patrzy na ceny, ale spróbujmy skonfigurować oba te auta tak, żeby jak najlepiej spełniały swoją funkcję, czyli nadawały się w bardzo długą podróż i dostarczały chociaż odrobinę emocji.

Zaczynamy od lakieru - niech będzie srebrny, bez żadnej ekstrawagancji. W obu przypadkach kosztuje to niemal tyle samo - 5664 zł w BMW i 5589 zł w Mercedesie. Gdyby jednak ktoś miał wygrać, to byłby to Mercedes - w BMW lakier jest po prostu „błękitno szary”, natomiast u rywala jest to „szarość selenitu metalik”. Nazwa tego drugiego bardziej brzmi jak coś, na co można wydać 6 tys. zł.

Remis możemy też przyjąć w przypadku felg. Oba auta standardowo wyposażono w 19-calowe obręcze, które na polskich drogach są i tak sporawe.

Biorąc pod uwagę ceny tych samochodów, nikogo nie powinno dziwić skórzane wykończenie wnętrza oferowane w standardzie, podobnie jak drewniane (Mercedes) czy metalowe (BMW) wstawki. I jako że to już kwestia gustu, nie zmieniamy w tej kwestii nic i przechodzimy do pakietów.

W przypadku BMW pakiety są naprawdę spore, podobnie jak ich ceny - najtańszy zaczyna się od ponad 21 tys. zł, natomiast najdroższy kosztuje ponad 47 tys. zł. Jako że obejmują w dużej mierze zmiany stylistyczne (felgi, lakiery, pakiet aerodynamiczny, etc.), nie decydujemy się póki co na żaden z nich.

Nieco inaczej jest u Mercedesa. Na liście pakietów zaznaczamy ten wspomagający bezpieczeństwo jazdy (prawie 13 tys. zł, a z dodatkami aż 18 tys. zł) i Keyless-go (niemal 6 tys. zł). Jesteśmy gotowi przejść do opcji.

W BMW dokładamy sportową kierownicę M (1,3 tys. zł), ceramiczne wykończenie przycisków (3,3 tys. zł, w Mercedesie tego nie dostaniecie), automatyczne dociąganie drzwi (1,75 tys. zł), przyciemniane tylne szyby (2,7 tys. zł), rozbudowanego asystenta parkowania z kamerami 360 (2,6 tys. zł, w Mercedesie był to jeden z obowiązkowych dodatków do pakietu wspomagania bezpieczeństwa jazdy), zestaw asystenów jazdy (9,6 tys. zł), wielokonturowe fotele przednie (niecałe 6 tys. zł) z wentylacją (jeszcze 4,4 tys. zł), audio HiFi Harman Kardon Surround Sound (6,1 tys. zł) i na tym kończymy.

Co pominęliśmy? Bardzo niewiele, jeśli nie liczyć stylizacji M i towarzyszącej jej dodatków (np. sportowego układu hamulcowego). Zignorowaliśmy też spoiler, karbonowy dach za 15,5 tys. zł, podsufitkę z alcantary za 7,2 tys. zł, laserowe reflektory (8,6 tys. zł) i ogrzewanie postojowe (7,2 tys. zł) oraz system Night Vision (niedostępny w Mercedesie, w BMW - 11,3 tys. zł).

Sporo, ale nie zmienia to faktu, że taką 8-ką musi się jeździć i tak cudownie, a cena końcowa wynosi według konfiguratora BMW zaledwie 516 783 zł.

Dla porównania Mercedes S Coupe jeszcze bez dołożonych opcji (choć część z tego, co jest w BMW, znalazło się w pakietach) kosztuje 517 893 zł. Dokładamy do tego wielokonturowe fotele z wentylacją, system nagłaśniający Burmester Surround i kończymy z ceną na poziomie 539 028 zł (547 295 zł, jeśli wzięlibyśmy to wszystko i jeszcze trochę w pakiecie Premium Plus). Różnica w cenie w porównaniu do zestawienia bazowych odmian urosła do prawie 23 tys. zł. Czyli... raptem 4,5 proc. wartości tych samochodów. Niewiele.

Mercedes przy okazji kusi nabywców opcjami niedostępnymi w BMW. O ile twórcy serii 8 postawili na sport (m.in. karbonowy dach), o tyle Mercedesa stawia na gadżety technologiczne i luksus. Reflektory z kryształami Svarowskiego? Proszę bardzo, należy się 16 tys. zł. Panoramiczny dach Magic Sky Control (regulacja przyciemnienia)? Oczywiście, to będzie 22,3 tys. zł. Lodówka między tylnymi siedzeniami (chyba trochę bez sensu) - 6 tys. zł. Z dodatków, które mogą się natomiast naprawdę przydać, można wymienić system ogrzewania... karku (Airscarf). Niby to nie kabrio, ale zawsze można jeździć ze wszystkimi szybami opuszczonymi do końca.

Przy takich kosztach zakupu i takich różnicach w cenach, wybór jest oczywisty - i tak kupimy ten samochód, który będzie nam się bardziej podobał.

Proste.