Volkswagen z czterema premierami. Ta nazwa brzmi znajomo
W ubiegłym roku Volkswagen Group sprzedał w Chinach o 8 proc. mniej aut niż rok wcześniej. Odpowiedzią na te liczby są cztery premiery jednej nocy i zapowiedź trzynastu nowych modeli do końca roku.
Niemcy spróbowali skraść światła reflektorów przed największymi targami automotive na świecie. Zanim oficjalnie otwarto targi Auto China 2026, koncern z Wolfsburga zaserwował cztery premiery: Jettę X, ID.UNYX 09, ID.AURA T6 i nowego AUDI E7X. Jest to jasny sygnał, że Volkswagen nie składa broni w walce o Azję.
„In China, for China” przestaje być tylko sloganem
Zacznijmy od wątku głównego, czyli marki Jetta – a właściwie jej elektrycznej reinkarnacji. Jetta to sub-brand Volkswagena, który od lutego 2019 r. istnieje wyłącznie w Chinach, produkowany przez joint venture FAW-Volkswagen. Marka powstała z prostego rachunku: VW jest w Chinach za drogi dla pierwszego kupującego – tego z mniejszego miasta, który chce wsiąść do nowego auta, ale dysponuje ograniczonym budżetem. Jetta obsługuje ten segment crossoverami VS5 i VS7 oraz sedanem VA3 (wszystkie spalinowe), opartymi na starszych platformach SEAT-a i Volkswagena. W 2025 r. marka sprzedała ok. 113 000 aut, z czego niemal 54 500 sztuk samego VS5. To całkiem przyzwoity wynik jak na segment budżetowy, ale ani jednego elektryka.
Jetta X to show car, który miał to zmienić – przynajmniej wizerunkowo. Z teaserów i filmów wyłania się crossover z charakterem: mały miejski SUV-ik z lekko przygodowym charakterem. Napęd? Nieznany – VW nie ujawnił ani kilowatów, ani kilowatogodzin. Jetta X jest wyłącznie show carem wskazującym kierunek, nie autem do kupienia.
Do kupienia ma być za to model oznaczony roboczo jako J01. Kompaktowy sedan budowany w Chengdu i oparty na platformie CMP (Compact Main Platform), opracowanej lokalnie w chińskim centrum technologicznym VW w Hefei. CMP obsługuje zarówno napęd czysto elektryczny, jak i plug-in hybrydy. Wszystkie modele na tej platformie dostaną architekturę CEA (China Electronic Architecture), czyli ten sam układ elektroniczny co większy ID.AURA T6. Cena docelowa J01 ma wynosić poniżej 100 000 juanów (ok. 13 700 dolarów), a pierwsze auta mają pojawić się w salonach pod koniec roku.
Cztery premiery i jasny przekaz
W styczniu 2026 r. FAW-Volkswagen wydzielił markę Jetta jako niezależny podmiot z własnym centrum R&D i szybszą ścieżką decyzyjną. Nowa firma ma wypuścić pięć modeli do 2028 r., cztery z nich mają być elektrykami lub hybrydami. Cel to sprzedaż 400–500 tys. aut rocznie. Jetta X to sygnał wysłany do rynku: elektryczny crossover z nowymi reflektorami i chińskim sloganem, który przetłumaczyć można mniej więcej jako „Jetta na prąd – rodzi się na nowo”. Ładnie i wymownie.
Drugim premierowym modelem była ID.AURA T6 – to produkt FAW-Volkswagen na nowej architekturze CEA, opracowanej wspólnie przez VW i Xpenga. CEA redukuje liczbę sterowników elektronicznych o 30 proc. w stosunku do poprzedniej architektury, a dodatkowo obsługuje aktualizacje OTA i systemy AI dostosowane do chińskich warunków drogowych. T6 to pięciometrowy crossover z duszą minivana (z konfiguracją siedzeń 2+2+2), który jako pierwszy elektryczny VW w Chinach dostał czujnik LiDAR. Systemy wspomagania kierowcy dostarcza Carizon – kolejny joint-venture VW, tym razem z chińską firmą Horizon Robotics. Zgodnie z hasłem „German engineering + local innovation”.
Trzecia premiera to ID.UNYX 09 – elektryczna limuzyna będąca drugim modelem Volkswagen Anhui (kolejne joint venture VW, tym razem z JAC, w którym Niemcy mają 75 proc. udziałów), opracowanym we współpracy z Xpengiem. Jego poprzednik, ID.UNYX 08, to wielki elektryczny SUV z platformą 800 V, który właśnie trafił do sprzedaży w cenie ok. 33 300–42 000 dolarów. Z kolei ID.UNYX 09 to sedan na tej samej 800-woltowej platformie. Na razie nie znamy specyfikacji, ale według zapowiedzi ma trafić na rynek jeszcze w tym roku.
Czwarta premiera wieczoru to E7X od AUDI (nie Audi). To odrębna, chińska marka joint venture Audi AG z SAIC, uruchomiona w listopadzie 2024 r. Pierwszy model tej marki, elektryczny kombi E5 Sportback, sprzedał się zaledwie 723 razy w ciągu pierwszych dwóch miesięcy 2026 r. E7X ma odwrócić tę tendencję. To duży elektryczny SUV: 5049 mm długości, 2002 mm szerokości, rozstaw osi 3060 mm – proporcje Audi Q7. Architektura 800 V, dwa warianty napędowe (tylnonapędowy 402 KM i AWD ok. 671 KM), dwie opcje baterii (100 kWh i 109 kWh) i zasięg od 615 do 751 km. Topowa wersja ma przyspieszać do setki w mniej niż 4 sekundy. Prognozowana cena startowa to 240–250 tys. juanów (ok. 33–34 tys. dolarów), a sprzedaż ma wystartować w pierwszej połowie 2026 r.
VW walczy o Chiny, co dobrze zwiastuje
Łącznie w ramach trzech joint ventures Niemcy chcą wypuścić w tym roku aż 13 nowych elektryków: trzy z linii ID.UNYX, sześć od SAIC Volkswagen oraz cztery od FAW-Volkswagen, w tym dwie ID.AURY. Cała Grupa Volkswagen zapowiada ponad 20 nowych modeli EV na Chiny w 2026 r., a do 2029 r. – ponad 30 NEV-ów. Szef VW Group China Ralf Brandstätter powiedział, że od teraz koncern będzie wprowadzać na rynek jeden nowy samochód co dwa tygodnie.
Pytanie, czy to wystarczy. Volkswagen Group sprzedał w Chinach w 2025 r. o 8 proc. mniej aut niż rok wcześniej – i to w roku, w którym cały chiński rynek rósł. Dodatkowo były to auta spalinowe. W elektrykach marka musi gonić konkurentów, którzy mają kilka lat przewagi – w oprogramowaniu, architekturze elektronicznej i przede wszystkim w tym, jak szybko potrafią wypuszczać nowe wersje i aktualizacje. Niemniej VW się nie poddaje. Strategia „In China, for China” zaczyna wreszcie rodzić konkretne auta, nie tylko slajdy. To dobrze. Volkswagen przez lata uczył Chińczyków robić samochody, teraz Chińczycy uczą Volkswagena, jak je sprzedawać. Koło się domknęło.
