Volkswagen w Zwickau się nie nafikał. Zamiast elektryków - demontaż aut
Fabryka grupy Volkswagena w niemieckim Zwickau w Saksonii miała być jednym z głównych ośrodków produkcji samochodów elektrycznych motoryzacyjnego giganta. Teraz jej charakter ma się nieco zmienić.
W czasach podzielonych Niemiec, fabryka Saschenring w Zwickau była głównym ośrodkiem produkcji samochodów Niemieckiej Republiki Demokratycznej - produkowano w niej bowiem auta IFA, "petki", czyli AWZ P70, luksusowe P240, a także (albo raczej "przede wszystkim") Trabanty.
Po upadku Muru Berlińskiego zakładami zaopiekował się Volkswagen, który u progu lat dwudziestych XXI w. postanowił produkować tam wiele aut elektrycznych.
Z elektrykami nie wyszło
Niestety, popyt na produkowane w Zwickau auta był niezadowalający, co odbijało się na załodze. W 2024 r. Volkswagen prowadził ze swoimi średnio zadowolonymi pracownikami negocjacje, których efektem był "rozejm bożonarodzeniowy". Miał być swoistą rekompensatą, za przenoszenie produkcji poza Zwickau: został tam obecnie tylko jeden model w postaci Audi Q4 e-tron, podczas gdy linie Volkswagena ID.3 i Cupry Born zostały przeniesione do volkswagenowskiej macierzy w Wolfsburgu, zaś wytwarzanie Volkswagena ID.4 odbywa się obecnie w Emden.
A co z resztą zakładów?
Niewykorzystywane moce ma zająć nowa inicjatywa - centrum gospodarki działającej w obiegu zamkniętym. Ma ona na celu ocenę opłacalności ekonomicznej nowych modeli biznesowych gospodarki o obiegu zamkniętym w Zwickau, ustanowienie standardów i dzielenie się zdobytą wiedzą z innymi zakładami na całym świecie. Volkswagen planuje zainwestować w tę lokalizację do 90 mln euro, zaś rząd Saksonii wesprze projekt kwotą do 10,7 miliona euro. Decyzja ma być kontynuacją pionierskości samych zakładów, które od 2020 r. przeszły całkowicie na produkcję aut zeroemisjnych, a teraz mają służyć za wzór do eksploracji nowych obszarów biznesowych - z gospodarką o obiegu zamkniętym jako najważniejszym.
Demontaż aut, jako światły pomysł
Najważniejszym punktem centrum, oprócz jego funkcji edukacyjnych dla innych fabryk i ich pracowników, ma być odzyskiwanie cennych surowców i recykling kompletnych podzespołów, jako części zamienne. Nacisk tej działalności ma być położony głównie na samochody powypadkowe, w szczególności spalinowe, póki te elektryczne nie osiągną końca swojego cyklu eksploatacyjnego.
Innymi słowy, Volkswagen część swoich zakładów zmieni w ogromną stację demontażu pojazdów, czy mówiąc bardziej oględnie - szrot. Docelowo planowany jest demontaż 15 tys. pojazdów rocznie, lecz w 2026 r. wstępnie przetworzonych zostanie 500 pojazdów przedseryjnych (testowych, prototypów, i tym podobnych). Od kolejnego roku ilość aut będzie się zwiększać, a cel ma zostać osiągnięty w 2030 r.
Jest jednak pewna grupa, dla której są to bardzo złe wieści - są to oczywiście polscy mirkowie-handlarze, gdyż przy "autoryzowanym demontażu" liczba Passatów B5 1.9 TDI co je "Niemiec pod kocem trzymał" już nie jest zbyt wysoka, a teraz będzie się jeszcze zmniejszać - i to coraz szybciej. Wszystkim zainteresowanym radzę się po nie pospieszyć, bo je wszystkie zezłomują w fabryce elektryków.
Więcej o Volkswagenach przeczytasz tutaj:
