Elon Musk odda pieniądze. Nie będzie zamówionych Tesli

Najpierw internet wyprawił Cybertruckowi nekrolog, a teraz doszła część finansowa. Na początku tygodnia Musk wrzucił na X kolejny wpis dotyczący blaszanego kiosku na kołach: koncern spróbuje złożyć tyle sztuk, ile zdąży, zanim za mniej więcej osiem miesięcy, czyli gdzieś w połowie 2027 roku, wygasi linię w Austin, żeby robić tam robotaksówki. Pozostali klienci dostaną zwrot zaliczek.

Oficjalny powód? Zamówień ma być więcej, niż fabryka jest w stanie obrobić.

Logika całej operacji może namieszać w głowie. Z jednej strony Tesla ma dorzucić dodatkową zmianę, żeby przed demontażem linii wyrobić się z zaległymi zamówieniami. Z drugiej – części chętnych i tak odeśle pieniądze. Ilu klientów i jakich kwot to dotyczy? Musk – jako to ma w zwyczaju – nie podał ani jednej liczby.

Jednocześnie z góry uciął ewentualne plotki, jakoby chodziło o rachunek ekonomiczny. Według niego to wcale nie jest tak, że Cybertruck się nie opłaca. Powód, który sam podaje, jest inny: zawiła produkcja pick-upa kalkuluje się Tesli gorzej niż skręcanie dwuosobowych robotaksówek bez kierownicy. Czyli się nie opłaca.

Musk obiecywał ćwierć miliona egzemplarzy rocznie, a skończyło się na tym, że Tesla do dziś nie pokazuje wyników pick-upa osobno, bo jego sprzedaż ginie w zbiorczym worku z pozostałymi modelami. Nawet przychylni marce analitycy nie udają: przy takiej cenie i takim popycie finał mógł być tylko jeden.

A złośliwi pytają wprost: po co kasować auto, które rzekomo rozchodzi się jak świeże bułeczki. Trudno im się dziwić – pick-up przejdzie do historii jako przykład spektakularnej pomyłki, a producent woli jego wyniki chować, niż się nimi chwalić.

Co ciekawe, Cybertruck nie odchodzi sam. W tym roku Tesla zdejmuje z taśmy także Modele S oraz X. Jeśli plany się utrzymają, pod koniec dekady realnie zostaną w ofercie dwa filary: Model 3 i Model Y, a resztę energii koncern przerzuca na robotaksówkę i całą narrację o sztucznej inteligencji. Elektryczny pick-up, który miał być wizytówką przyszłości, okazał się raczej przystankiem w drodze do niej.

Z kolei Cybercab to dwuosobowa konstrukcja bez kierownicy i pedałów, którą szef Tesli traktuje dziś jak ulubieńca i obsadza w roli przyszłego bestsellera koncernu. To pod niego Tesla chce przestawić teksańską fabrykę, a oficjalne uzasadnienie jest proste: trzeba zrobić miejsce na większą produkcję robotaksówki. Cybertruck po prostu wypada z gry.

Do tego doszły problemy. Model zaliczył serię akcji serwisowych, m.in. z powodu odklejających się paneli nadwozia. Świeżego nabywcę Tesla znalazła za to w kazachskich służbach ratowniczych, co mówi chyba wszystko o tej mitycznej skali popytu.

Już w 2019 roku, tuż po pokazie prototypu, eksperci ostrzegali, że kanciasta bryła nie przejdzie europejskiej homologacji, bo ostre kąty i blaszane krawędzie źle wróżą pieszym. Zamawiający wpłacali wtedy drobną zaliczkę i w razie niepowodzenia mogli ją odzyskać.

Po latach koło się domyka: znów ruszają zwroty, tylko na znacznie większą skalę, a pancerny pick-up zamiast podbić świat ląduje w roli ciekawostki dla kolekcjonerów i mundurowych z egzotycznych kierunków.

Co z tego ma klient? Jeśli jeszcze niedawno dłubał w konfiguratorze, teraz zamiast auta może dostać z powrotem pieniądze. Musk mówił ogólnie o wielu zamawiających, bez liczb i bez słowa o tym, co dalej z serwisem, częściami i gwarancjami aut, które jeżdżą po drogach. Właściciele jeżdżących już egzemplarzy zostają z pytaniami o części i aktualizacje, na które na razie nikt nie odpowiada.

Pancerny pick-up miał wytrzymać koniec świata, a nie wytrzymał nawet realiów rynkowych.