TDCi

Elastyczność silnika spalinowego to termin używany bardzo często, zarówno w prasie, jak i przez kierowców. Problem w tym, że zwykle używa się tego określenia w sposób nieprawidłowy, a elastyczności jednostki napędowej zmierzyć się nie da. Da się natomiast wyliczyć tzw. wskaźnik elastyczności.

Dwulitrowy diesel skonstruowany przez Grupę PSA i wykorzystywany również w Fordach to nad wyraz popularne źródło napędu. Źródło napędu, którego już od ładnych paru lat w Fordach nie ma, choć nie wszyscy o tym wiedzą.

Ford wziął książkę „jak zrobić nowoczesnego SUV-a” i stworzył Edge’a w wersji Vignale. Wszystko byłoby doskonale, ale... jest jeden problem. A właściwie kilka. Ale do tego dojdziemy.

Kiedyś sprawa była prosta: w Fordach i Peugeotach występowały silniki 1.4 HDi/TDCi 8V i 1.6 HDi/TDCi 16V. Potem weszły jednostki 1.5 – w 2012 r. w Fordzie, a w 2017 r. w Peugeocie i Citroenie. I powstało zamieszanie. Nikt już nie wie jak jest. Dlatego ten wpis może się Wam przydać.

Ostatni rodzaj auta, na jaki kupujący zwracają uwagę: diesel o niskiej renomie z dużym przebiegiem. Dlaczego więc o nich piszę? Bo można je znaleźć za bardzo małe pieniądze, zadbane i użytkowane przez świadomych właścicieli, a klienci nie rzucają się na nie jak na słodziaki w Biedronce. Zapraszam na poniedziałkowy przegląd ofert.