Nowy Smart ma już cenę. Xiaomi i Tesla patrzą z zaskoczeniem
Nowy, największy model Smarta oznaczony jako #6 już niedługo zadebiutuje na chińskim rynku. Poznaliśmy już jego cenę bazową, która wygląda całkiem atrakcyjnie, choć trudno powiedzieć, czy to wystarczy na gigantów chińskiego rynku.
Od czasu przekształcenia Smarta w spółkę joint-venture z udziałem Mercedesa i chińskiego koncernu Geely, oferta Smarta została gruntownie zmodyfikowana. Porzucono wizerunek marki charakterystycznej, oferującej malutkie autka miejskie, na rzecz dość generycznych SUV-ów o napędzie elektrycznym i hybrydowym plug-in. Obecnie gamę tworzą trzy modele nazwane #1, #3 i #5, a dołącza do nich pierwszy model o bardziej klasycznej formie.
Dwie tony Smarta
Smart #6 był modelem dość długo zapowiadanym, ale niekoniecznie wyczekiwanym (chyba, że w Chinach). Wiele osób kłuł w oczy fakt, że marka porzuciła lubianą serię Fortwo, na rzecz zwykłych, chińskich modeli elektrycznych, z których każdy kolejny był większy od poprzedniego. Nie inaczej jest w przypadku #6 - to sedanoliftback, o długości 4906 mm, a ważący od 1990 do 2099 kg. Najcięższe modele ważą zatem prawie trzy razy więcej od pierwszego Smarta CityCoupe.
Z zewnątrz #6 wpisuje się w aktualny, niezbyt porywający język designu Smarta. Ciekawym rozwiązaniem jest tylna klapa, bo choć auto w dokumentach chińskiego Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych widnieje jako sedan, to jego klapę można otworzyć albo konwencjonalnie, albo razem z szybą, jak w liftbacku - posiadacze Skody Superb 2. generacji poczują się jak w domu.
Cena bazowa - najwyższa ex aequo
Smart #6 to pierwszy model marki, który zadebiutował najpierw jako wersja hybrydowa plug-in (PHEV). Układ jest ten sam co w starszym #5, z silnikiem benzynowym 1.5T generującym moc 161 KM. Jest on połączony z 3-biegową skrzynią biegów DHT i silnikiem elektrycznym o mocy 268 KM. Moc jest przenoszona wyłącznie na przednie koła.
Do wyboru są dwie opcje baterii typu LFP (litowo-żelazowo-fosforanowe): 20 kWh lub większa 41 kWh - gwarantują one zasięg bez użycia silnika spalinowego na poziomie odpowiednio 135 km lub 285 km. Zaś z pełnym bakiem benzyny i maksymalnie naładowanym akumulatorem 41 kWh, #6 może przejechać do 1810 km.
Zużycie paliwa silnika 1.5T bez ingerencji elektrycznego motoru wynosi 4,75-4,79 l/100 km. Smart obiecuje również minimalny wpływ na osiągi przy niskim stanie naładowania, twierdząc, że #6 w najwolniejszym momencie rozpędzi się od 0 do 100 km/h w 6,7 s
#6 pojawi się na rynku 11 czerwca. Biorąc pod uwagę cenę, będzie to model flagowy, gdyż rozpoczną się one od 189 900 juanów (102 tys. zł). Jest to tyle samo, co podobny rozmiarem SUV #5. Ten nie odnosi na razie sukcesów, a #6 musi jeszcze stawić czoła modelom niezwykle popularnym w Chinach - Xiaomi SU7 i Tesli Model 3. Na starcie wygrywa z nimi ceną, ale czy skusi klientów innymi walorami - dopiero się przekonamy.
Więcej o chińskich samochodach przeczytasz tutaj:
