Tesla Model 3 dostanie rozwiązanie z Modelu Y. Chodzi o p***ę

W żadnym innym samochodzie pompa ciepła nie wzbudza takiego zainteresowania, jakie powoduje w samochodach Tesli. Najgłośniej było o pompie ciepła w Modelu Y, a powód był prozaiczny, ten model po prostu pompę ciepła dostał w fabryce. Tyle szczęścia nie miały wcześniejszej od igreka modele S, X i 3. Zanosi się na to, że ją dostanie Model 3.

Ptaszki od dawna ćwierkały, że tak stanie. Świergot był najgłośniejszy, gdy Model 3 dostał nowy wygląd przedniego bagażnika oraz po ujawnieniu, że Tesla zamówiła 650 tys. sztuk pomp ciepła od swojego chińskiego dostawcy. Taka ilość miała być nadmierna w stosunku do tego, ile Tesli powstawało w fabryce w Szanghaju.

Tropy wiodły do Modelu 3 i w końcu pojawił się niemalże twardy dowód. Nikt jeszcze pompy ciepła nie wymacał w swoim Modelu 3, ale kanadyjska część internetu wykryła, że w katalogu części zamiennych do tego pojazdu znalazły się zupełnie nowe pozycje związane z zarządzaniem temperaturą wewnątrz pojazdu.

Sprawa wydaje się już być przesądzona. Zużycie energii się ucieszy.

Tesla do tej pory (oprócz Modelu Y) stosowała rozwiązanie, które nazywano superbottle, czyli super butelką. Super butelka to trochę ewenement, w wyjątkowy sposób łączy obiegi cieczy chłodzącej istniejące w samochodzie, inni producenci raczej zarządzają każdym z obiegów oddzielnie. Zachwycał się nim znany z rozbierania Tesli na kawałki Sandy Munro, ale system wciąż jest mniej wydajny niż rozwiązanie z Modelu Y. W dużym uproszczeniu - tam gdzie Model 3 musi wspomagać się grzałką by wytworzyć ciepło i zużywa energię z akumulatorów, Model Y transferuje potrzebne mu ciepło z jednego miejsca do innego, czyli właściwego obiegu samochodu. Szczególnie istotne jest to zimą, gdy trzeba ogrzać kabinę lub wstępnie rozgrzać akumulatory przed ładowaniem.

Dlatego, większy i cięższy od 3 Model Y, dzięki wydajniejszemu systemowi zarządzania ciepłem, może pochwalić się podobnym do 3 zasięgiem. Teraz Model 3, już z pompą ciepła, powinien mu zasięgiem odskoczyć.

Do zwiększania zasięgu samochodów elektrycznych niekoniecznie potrzebna jest rewolucja w składzie chemicznym ogniw, czy ich konstrukcji. Nawet sposób ogrzewania nóg kierowcy potrafi zrobić robotę.